铃木旅行车的R - 超级节能的日本汽车城向瘦高个欧洲人

做一个成功的城市汽车试过很多汽车制造商，尤其是在日本，整个国家是一个小城镇，由于人口密度大的。 由销售在这个国家来看（他们只越过2008年的三次元），从旅行车R型的铃木公司已经占据了领先地位，在这方面，更不用提印度，在2010年这样的车卖出超过五百万件。 毫无疑问的工程和营销的财富是，这款车的许可，日本，印度和匈牙利，以及其他国家和在其他品牌，如生产的事实： 欧宝阿吉拉的。

铃木货车ř车自1993年以来生产的。 最初，该模型的机身搭载了驾驶员侧单门，一个行李舱门和两个乘客。 接着，从这样的原始的和可识别的设计拒绝，提供所述车辆是或多或少标准五门体。 为什么多还是少？ 当水平尺寸，对于一个标准的“A”级的汽车，所述主体铃木旅行车ř垂直延伸 - 在高度他看起来edakii“akseleratov同行”，这是特别深刻落入这样的机器欧洲人。 发动机是第一模型三缸，660厘米（立方）的体积。

在1997年，在铃木的范围添加车铃木旅行车ř加四缸发动机的大气和所述主体的尺寸增大。 这些车辆在日本，欧洲直到2000年。 谁生产的第五代帐户铃木旅行车R的新车了25毫米，挑高甚至11毫米延伸的主体。 在这种情况下，车辆的重量减少了70公斤，因为“饮食”作为车身和发动机的。 但是，新的铃木旅行车R的主要特色 - 令人印象深刻的燃油效率，从而提供了三个系统“启动停止»，ENE-充ECO-COOL。 的660立方厘米的三气缸发动机具有52马力的输出 因而消耗3.4升每百公里汽油的城市模式。 装载在电动发电机供给两块电池，其中之一是在引擎盖下熟悉，和其他的，为一组的锂离子电池中，左侧是在地板下隐藏。

发动机舱电池供应起动机，灯光，有时空调和“地下” -电， 尾灯， 音响系统和空调的时候。 这两个蓄电池充电发电机发生，只有当他们被释放低于一定水平时，发电机的其余部分不加载引擎。 还使用再生制动充电两个电池，即充电气体放电期间“抑制”的发动机。 如果速度降到低于13公里/小时，在发动机被抑制和工作起动电动机，其重新启动在较高速度下发动机。 当发动机被关闭，也禁用调节器，并在车厢冷却空气通过holodo-蓄能室操作期间储存冷发生。 在一切一般，连续保存，对什么是可能的节省。 铃木旅行车的R - 最经济和垂直方向“压扁”城市车对于那些谁搞的健身房，他希望从机舱看，距离可以节省资金。