IL-114 - 气道的永恒游子

到了八十年代初，AN-24型，这被认为是主要的客运苏联的飞机，并在国内航线被广泛使用，已经过时了。此外，这些车队开始迅速下降，由于生产资源。它增加等因素的空中交通量的增加 - 客运和货运。 AN-24不符合要求和现代需求。他是一个迫切需要和高品质的更换。

1982年，雅科夫列夫设计局。伊留申，当时的首席设计师G. V. Novozhilovym领导，把建设型IL-114新客机的积极性，为当地航空公司使用。本机的基础是要三十多年的经营各种IL-14的改进的经验。

这项倡议得到了民航部长的支持，这是当地的IL-114的设计的开始。设计工作持续很长的五年里，他们是在平行于主宽体商用飞机远程伊尔96-300的劳动密集型的发展进行。

它只是在1987年7月，构建了全尺寸的模型车，已被转载未来IL-114的几乎所有的系统。最充分的体现在内部60个席位中的布局，这也为蓝本，详细乘员舱。经过详细而慎重考虑原型委员会IL-114提交的项目被批准，开始它的批量生产的决定。

生产这款车的领先企业，被任命为航空生产联合体在塔什干，发行人直接众多车型“伊留申”之前。第二批企业都选择莫斯科的飞机制造厂“劳动旗帜”，导致它的历史自1909年以来，这一年。

飞机被由高强度铝和钛合金构成，以及由多种复合材料和非金属材料。燃料系统的飞行器包括两个沉箱罐位于所述翼。他们的总容量为8360升。

本机的主要结构特征是，它被设计为具有低的位置示意性地悬臂单翼。在飞机上一对涡轮螺旋桨发动机 TV7-117S。螺丝3.6米直径，以及发动机的动力起飞等于2500升。一。

这种模式与车上的乘客首飞举行仅为1999年（在不同的国家），他在那里，经过反复试验，终于，正式投入运营。新飞机的空气动力学优秀品质，以及它的效率，可靠性和低维护成本是使伊尔-114是非常受欢迎的机器在民用航空运输系统。然而，它发行只有17架飞机。截至2012年的生产在塔什干停止。

今天维持伊尔114-100，这是更强大的发动机的“一百”安装PW-127H加拿大生产，大大降低了模型的飞行特性不同的相当活跃修改。这是山高纬度地区，为此，IL-114-110，原则上是指的闷热的气候特别明显。