MAZ 537：照片。 MAZ 537（“飓风”）：规格

MAZ 537“飓风” - 重型四轴拖拉机鞍式，军用目的。 生于明斯克汽车厂1959年至1965年。 自1963年以来，它在KZKT，库尔干轮式拖拉机厂生产。 半挂车如ChMZAP-5247G，承载能力达50吨。

MAZ设备537

拖拉机的设计相当简单，因此可靠。 小屋MAZ 537，照片由于军事秘密，四座，两门，金属，最初不可用，配有独立的加热器。 发动机位于发动机变速箱内的驾驶室的后面，然后有一个传动箱将旋转传递到八个独立的轴。 在负载平台的后部是第五轮联轴器。 机器的一些修改配备了绞车。 拖拉机在八个轮子上移动，四个前轮转向。 无孔轮胎 配备泵送，在穿刺的情况下，压力损失补偿机构被激活。 MAZ 537“乌拉甘” 车 的技术特性说明力量和可靠性，是军事装备成就的一个很好的例子。

发电厂

柴油发动机是高速D-12A-525A，适用于燃油GOST 4749-73。 功率525马力 在2100 rpm。 气缸 - 体积38 880立方/厘米，数量12，排列为V形。 直径为150mm， 压缩比为 14.5。

电机配有预热器。

冷却 - 强制循环防冻液。

传动 - 三级，具有液压机械切换。

外形尺寸

长度 - 8960毫米，高2880毫米，宽2885毫米。 轴距在1700mm的第一和第二轴之间，在第二和第三轴之间的距离为2650mm之间，在第三和第四轴之间为1700mm。

所有桥梁的轨道为2200毫米。 离地间隙（间隙） - 500 mm。

重量 - 21.6吨。

修改

• MAZ 537A是一种车载拖拉机，能够承载15吨的身体，65吨的总质量，拖车在高速公路上，30吨在土路上。
• MAZ 537D - 配有交流发电机组。
• MAZ 537G - 搭载绞车。
• 拖拉机MAZ 537K，设计用于运输长长的起重机设备。
• MAZ 537L - 用于牵引飞机，配有紧凑的金属机身。

该项目创建了一台新的强力拖拉机

在20世纪50年代初苏联，军队需要新的强大的车辆。 火箭复合体，卡特彼勒轨道上的重型装甲车，设防挖掘机等设备需要近距离和远距离运输。 重新部署军事编队特别困难，这是定期进行的。 长达六个月的铁路和小型汽车运输。

万能拖拉机的设计始于1954年秋天，到1956年夏天，原型已经准备好了。 四轴全长四轮驱动底盘已成为军用鞍座的几种修改的基础。 机器的特点是以40 - 50公里/小时的速度进行长途旅行。 拖拉机的能力足以用弹道洲际导弹运输平台。 然而，公路列车只能沿着坚硬地面的道路行走，只能在平坦的地形上。 为了克服即使小的复苏也没有奏效，因为拖车没有惯性。

应用

拖拉机MAZ 537“飓风”的技术特点表明其可靠性，也广泛应用于常规部队运输各种远程作战系统。 然而，长时间平台的牵引受到过度远程耦合的阻碍。 道路列车不适合轮回，机动性有限。

每一次到另一个部署的地方，都是军队的一个典型任务，道路列车必须经过复杂的操纵，不得不频繁地停下来，以配合路线。 由于道路狭窄，出现了困难。 在战后的苏联，所有的道路都非常狭窄，机动车运输沿着两个方向一排排。 进入沟渠的危险是每一分钟。 重型拖拉机占据了其全线，也为即将到来。 投诉是从平民人口提出的，但情况并没有改变。

最后，军事部门开始提前提前预报导弹系统的运输。 通过道路服务和国家交通督察部门收到即将重新部署的通知。 警方在25-30公里内阻拦高速公路上的交通工具，拖车的拖车占据了行车道的整个宽度，并安全通过了自由区段到下一个岗位。 然后下一次运行被阻止。

两年后，明斯克汽车工厂的设计局开始研制搭载MAZ 535V指标的拖拉机卡车。 身体被取消，在其位置上安装了一个具有自动锁定锁和两度径向旋转的联轴器。 拖拉机后部的垂直负载因此急剧增加，设计人员必须重新考虑后悬架的参数。 他们用行星齿轮和差速器停在桥上。 因此，后轴承受主负荷。

MAZ 537

拖拉机的最后一个版本的特点是更完美的发动机功率和冷却系统。 转移箱的万向轴的法兰被加强。 需要这样做是由于频繁的故障，当负载的拖拉机不能克服道路的下雨部分和发动机扭矩破坏万向节。

重型坦克拖拉机系列MAZ 537的创建重点是MAZ 535和MAZ 536型的基本参数，是新型道路列车时代的开始，承载能力较强。 有力的动力是开发越来越复杂的重型半拖车和拖车，用于运输多吨不可分割的货物。

移动大型建筑物的需求一直存在。 在国外，公路列车比苏联出现得早得多，这种情况加速了苏联车辆的增加，有效载荷的增长，因为没有人愿意落后于先进技术。 首先，汽车工业设计局在着名的ZiS-5自卸车的基础上开发出了具有第五轮联轴器的ZiS-10拖拉机。 新车的承载能力只有6吨。 生产少量拖船，ZiS-10没有广泛分布。

国外类似物

在上个世纪30年代末，卡车司机了解到两架重型国外制造的公路车，卡车拖拉机Daimond T-980和REO 28XS，通过借贷转移到了苏联。 海上拖船与三轴半挂车Roden Trailer一起工作，承载能力为45吨。 汽车配备绞车和运输装甲车辆。

当时在苏联，坦克和其他重型军车专门以自己的方式运输，或者在铁路平台上运送。 这两种方法似乎都是不合理的，但是没有任何选择。

战后时期

第二次世界大战结束后，苏联认真承担着国内重型拖拉机和发展中国家经济的发展。 在1951年，雅罗斯拉夫尔的汽车工厂掌握了具有平台和强大绞车的三轴车辆YaAZ-210G的生产。 这些机器的大规模生产无法调整，另外拖拉机不能越过越野，特别是在雨季或春季的泥石流。

因此，重型车辆的任务仍然需要解决，特别是随着国家正在快速的工业建设，军方正在开发需要流动的战略导弹系统。 装甲部队还需要可靠的重型拖拉机。

设计室

1954年6月苏联部长理事会通过了一项关于设立特设设计局的决议，以发展特别强大的军用拖拉机，并可能随后修改民用工业版。 现在的汽车生产中现有的工厂技术和设备已经不够清楚了。

我们不得不从机床园区开始，在国外买现代设备，创造新技术。 在明斯克汽车厂，主要设计师鲍里斯·洛维维奇·沙波尼克（Boris Lvovich Shaposhnik）的指导下组织了一个大型MAZ MAZ。 在专家们设计一个设计和发射重型拖拉机的任务之前。 这就是MAZ 535牵引装置的出现，这将很快变成MAZ 537，这是一个有几个修改的模型。

生产

最初，超级跑车发展中所包含的资金不足，因为这样的车不能便宜。 调整项目的财务安全后，工作开始沸腾。 采用非标准解决方案，从未在国内汽车行业得到应用。 我们不得不考虑到重型拖拉机的特殊运行条件，单位的适应温度范围从加50到零下50度，轮廓国家等许多参数。

重卡车MAZ 537于1965年开始连续生产。 该车用于牵引重达40吨的拖车和半拖车。 从第537模型的基本版本是不同的后偏置（在345毫米）第五耦合机制和加强后悬架。 汽车MAZ 537处于不断修复的模式。 在生产过程中，传送箱的功能得到了扩展，安装了发电机驱动的旋转传动。 汽车的承载能力明显增加，达68吨。

与重型卡车拖拉机同时，高速公路上运载负载达22吨的载重拖拉机系列设计制造有限。 这样一辆车的身体没有配备座椅，没有拱门和遮阳篷，专门用于运输货物。 在身体下是一辆自动牵引绞车，以防拖拉机被卡住。

现代化

过了一段时间，军方MAZ 537现代化，车被赋予了“P”指标。 技术特点保持不变，但绞车已被废除，机体重新装备运输人员。 沿着襟翼，安装了遮阳篷的纵向长凳和弧形，其高度被调整 - 在覆盖货物的顶篷的较低位置，在上部位置，其作为防止雨和雪的人们。 按照其直接目的，拖拉机MAZ 537P可以拖曳导弹系统的平台。

轮式拖拉机的运行需要服务专家，合格司机及相应的物料基地。 因此，20世纪70年代，形成了大型重型货物集中运输的专业化企业。 协会“Spetstyazhavtotrans”从事非标货物运输，开发出最佳路线。 在MAZ 537拖拉机的帮助下，一艘重达300吨的大理石巨石被运送到维也纳的纪念碑。 列宁在列宁格勒。 这个独特的运输业务遍及全国。

在广泛使用油气管道铺设的北部的拖拉机“MAZ 537”被广泛使用。 无气味的汽车在寒冷的气候中表现良好。 特别是对于长输气接头的运输，在MAZ 537牵引车的基础上建造了管道斜坡PV-481。 另外在北方工作的情况下，还制造了消防车原型，技术移动站，急救医疗援助的全地形车辆。 但是，试卷没有大批量生产。

1991年，库尔干轮式拖拉机工厂开始连续生产载重量达54吨的重型半拖车KZKT-9101，用于MAZ 537牵引车，其技术特性与半挂车数据完全一致。 组合结果成功，买家能够在一个订单中购买拖拉机和半挂车。

多年的生产，MAZ 537拖船，照片在页面上呈现，在道德和技术上逐渐过时。 机器已耗尽，进一步发展的潜力已经枯竭。 成为明显的隐患，大量的批评造成电厂的低功耗资源。 拖拉机的运行与维修频繁中断有关，军方MAZ 537没有容纳运送坦克和其他装甲车辆的船员，而这些车辆必须分开跟踪。 为此，我们不得不吸引更多的汽车。

最后，根据第537模式，创建了一台新的拖拉机KZKT-7428，完全满足运输战车的任务。 目前，强大的轮式拖拉机家族成功地解决了运送重型军事装备以及民用大型工业结构的一切任务。