“Mriya” AN-225。 评论，规格，照片。 重型运输机

客机在An-225“Mriya”，它们位于照片下方，是对所有在空中不断把飞机飞上天的最重型。 其规模最大起飞重量等于640吨。 创建模型，有必要建立一个航空运输系统的项目可重复使用的航天器苏联“暴风雪号”的需求所致。 应当指出的是，此刻的飞机，只有一个副本。 所有这一切，更将在下面详细讨论。

为了设计

在1988年中期的苏联政府委托安东诺夫设计局研制项目，并建立一个新的平面。 主要的要求，这是提出给他，就能运送航天器“暴风雪”。 此外，该机应该在这领域的活动作为运输机，这是由于他开展的大型设备运输的石油，建筑和使用 采矿业。

前任

除了所有其他的要求，设计师之前有尽可能多的任务，以减少新飞机的成本。 此外，有必要尽量减少其施工时间。 在这方面，他们决定基础设计，以及基本单元和组件等主要车型 - AN-124“鲁斯兰”。 应当指出的是，在那个时候它肯定冠“最佳乌克兰双雄”（下图容器）的列表。

首飞 这种衬垫 在1982年底做出。 它的传输特性是名列前茅的星球上。 一个显着的证明的事实是，“鲁斯兰”的外观之后世界上一些航空航天公司已经开始积极完善其航空运输船。 这也适用于美国人谁急需提高自己的项目“洛克希德” - C-5A“银河”。

的初步研究表明，这种指标作为负载能力重型运输机，能够携带的构成元素不只有“暴风雪号”系统，甚至在对接状态下的火箭“能量”中的氧气和氢气罐。 在另一方面，因为他的尾羽odnokilevym对外交通负荷长成了不可能的。

主要变化

设计师已经改变为两翼的“Mriya”设计。 在与另外的中心的附加段连接增加了自己的气势。 对桥塔翼坐骑的设计是相同的，但其数量增加到6个。 如果机身的横截面，与以前相比，修饰的尺寸，基本保持一致，船体的总长度增加。 为了减轻重量，因此决定货尾门的设计用于装载和卸载的所有设备的消除。 对于进入船舶上升的鼻子的货厢。 总体而言，斜坡的开启或关闭需要大约10分钟。 以“鲁斯兰”的模式成立了五个单独的机架与双轮，这一直是机箱的中流砥柱，在一个-225增加了他们的数量为七。 进行尾翼的身体以外的货物运输的可能性双龙骨。

介绍

AN-225“Mriya”已提交给安东诺夫局，PV Balabuevym，1988年11月30日，苏联公众总设计师。 与此同时，工程师首先客机推出了组装厂。 几天后，机器会在出厂机场进行他们的第一个动作，即在运行速度高达200公里/小时，转，登上 前机架 机箱中。 1989年在机场2月1日“鲍里斯波尔”首次于外国专家和记者。

第一个起飞

最初，设计师计划，使他们的首演在起飞空气1988年12月20日。 然而，由于恶劣的天气条件下（强风和低云）本次活动已被推迟。 同样是真实的第二天。 尽管这样，运行到950米处后，很容易掉在地上，并开始在船上爬。 第一衬飞行历时1小时14分钟。 这将决定当它构造AN-225“Mriya”主要的东西 - 船舶管理系统的特点，以及车载设备的功能的准确性和可靠性。 此外，工程师们改进空气动力学修正机。 基于对飞行的结果，他们来到了所有的系统和部件完全按照计算出的数据进行操作的结论。 1988年12月28日客机进行另一项检查飞行。

记录

在1989年3月22日是一个非常不寻常的定期航班飞机“Mriya”（AN-225）。 技术特点班轮提供的所有先决条件，打破多项世界纪录。 在此事件的准备积极参与许多专家 - 测试人员，设计师，技术人员，工程师和飞行员。 称重佣金货，其重量为156.3吨后，加油孔密封。 接着，没有问题的容器猛增到空气中，并在45分钟后，然后成功登陆。 在这短短的时间周期的AN-225“Mriya”打破了110个世界纪录。 以前的美国“波音747-400”中有这样的指标的最大起飞重量的成就是多达104吨超标。 评测专家作证说，一个-225正在等待一个伟大而美好的未来。

的主要目标性能

不管是什么，世界纪录是不是在新项目建设的主要目标。 正如上面已经提到的，之前的飞机外的目标是运输空间情结“暴风雪”。 他的第一次飞行与制造1989年5月13日，当它交付给发射场“拜科努尔”“回”班轮这样的负担。 机组，由A. Galunenkom为首，无法验证该容器的操作性与电路板上的“暴风雪号”，以及用于测量在各种条件下的飞行燃料消耗和速度。 救援人员到场路线“拜科努尔 - 基辅”飞行所携带的飞机后十天。 的2700公里在这种情况下的距离被克服4小时25分钟。 在世界上的“暴风雪号”登上大飞机的照片如下。

第一次商业飞行

安-225的首次亮相商业飞行在1990年5月取得了。 然后客机渡口特殊车里雅宾斯克拖拉机雅库特“T-800”（它的重量超过100吨）。 他在机场降落后，他立刻钻进了人群vostorzhonnoy环境。 应当指出的是，这次远征是远非偶然。 这是不仅对国民经济非常重要，因为在完成如此艰难的条件下运输飞机的能力核查的目的，无论是在北极。 据设计者的结果举行了许多有用的研究，并得出有价值的结论。

主要特点

其中的“Mriya”飞机（AN-225）的主要优势 - 技术规范，飞行数据。 班轮配有6台 涡喷发动机， 这是所谓的D-18T。 他们每个人的体重超过4吨的大关。 他们的总推力相当于1377千牛，这是前所未有的达到这个数值。 在起飞，它们中的每一个具有输出，这是12 500马力。 翼展飞机88.4米，面积 - 905平方米。 至于尺寸，长度和高度分别等于84和18.1米，。

AN-225巡航速度设定在约850公里/小时 提供充分填充的燃料箱容器能够克服在空状态15000公里，和4500公里与最大负荷。 有效载荷客机为250万吨。 同时，他能够航班进行到11000米的高空。 关于对跑道的要求，其长度应至少3公里。 机器的燃料消耗是近16吨小时（在巡航速度和满载假设操作）。

机会

该飞机能够商品直接运内，其重量达200吨，达150吨间输送负荷。 在飞机机身外部的可携带重达200吨的大件物品。 货物车厢是一个-225是非常宽敞。 特别是，没有内部飞行器机身16的问题容纳通用集装箱VAR-10（10吨），50辆Monocargo汽车或可达200吨（卡车，发电机，涡轮机等）。 对于配备有全复杂，其中包括携带五吨容量四段提升机制模型的装载和卸载。 此外，该船的设计师们提供了两个绞盘。

船员

该机的-225“Mriya”的控制由船员，其中包括六个人进行。 为了方便进入驾驶舱，第一和第二个导频的座位都配备了法规整个系统，并能够旋转。 在他们的身后是导航和通信的工作场所专家。 就在驾驶舱座位均位于主板的工程师。 应当指出的是，在飞机内的备份船员提供的空间。 主舱配备有总共六个座位，和次级 - 12。 为了成为本机的船员的指挥官，飞行员必须具备的管理模式安-124“鲁斯兰”的经验，其中包括不少于五年。

航空电子学

在航空电子设备型号AN-225“Mriya”包括自动飞行控制系统的性能，并与动态地图的显示。 在这种情况下，电子监控器，其被设计用于的电子控制，不存在。 鼻隔室被划分为两个电介质区。 他们的目的是确保地面雷达导航，雷达和前视系统的保护。 在预备役部队的作用，这里有高度和姿态指示器的指标。 另外，驾驶室具有位置指示器的燃料杆，指标推力推进，偏转传感器起飞和着陆装置和控制表面。

新生

苏联解体后，世界上最大的飞机并没有想。 1994年，它的航班被中止。 此外，电机等设备与他在所有被带到“鲁斯兰”进一步使用。 不管是什么，每年都有越来越感到有必要对项目复苏题为“Mriya”：从其他主要制造商大飞机已无法应付由AN-225模型只的任务。 其结果是，设计师们为了保证其在民用航空现有的标准合规修改的衬垫。

“Mriya”是第二个生日2001年5月7日。 就在那时，经过一系列的运行，转弯和箱板纸再次上升到空气中。 机上的标有符号UR-82060，并通过试点AV Galunenko带领船员。 保持空气约十五分钟的机器，然后安全着陆。 5月23日，2011年船只已获得所有必要的证书，包括国际。 它可用于货物的商业运输。

第二个副本

从AN-225“Mriya”建设之初，计划创建它的两个副本。 尽管如此，第二台机器完成，是不是。 这样做的原因是缺乏对项目的适当资助。 目前，她是在安东诺夫工厂的领土。 据专家估计，它准备的总额度70％。 更具体地讲，自苏联时代是机身，一个翼和中心部分。 据设计者，完成这台机器是完全可能的，但这需要一笔钱，相当于约150亿美元。 这是可能的，只有当客户或赞助商。

“Mriya”飞机中的某些功能

为了确保带货飞行器的重心的飞行中心时的安全性必须放置在长度一定的限度内。 在这一点上，加载时按照指令。 这个过程的验证是副驾驶的责任。 它导致其他厂家运输该船无法使用，因此，电路板运送设备的自己的副本。 这是一个重型运输机，由于在路面上的车净重始终保持机箱的痕迹。 在这种情况下，轮胎之一的成本与千美元标记开始。