TU-134：规格

一个传奇的 苏联飞机 航空升空于1963年。

创建飞机

在60年代初期的特点是世代的变化飞机。 从活塞到创造新的机器，提高空中交通需要的喷气客机的转变。 此外，在人口流动和经济发展的增长创造了航空运输服务的强烈需求。

最热门的目的地已经掌握了活塞式飞机属于短途的现代分类。 正是这种差距要坐喷气式客机TU-134。

整体布局

该项目是基于先前实施的模型设计开发图波列夫。 在大型军用运输机和民用飞机的设计，丰富的经验提供了设计和工程解决方案的成功应用。 我们使用以前设计的机器的积压。 他们把飞机TU-134的标准，保证长期和成功的服务。

同时，飞机出现在许多方面具有突破性意义。 机器的容量从60至80不等人，根据不同的布局。 适用于国际航线到机器内部，被分成容纳乘客较少的班级。

对于国内航线旅客预计不休息室班，这是八十人的能力。 图-134飞机取决于若干修改重量的47的范围内变更为49吨。

发动机

国内发展的两个涡喷发动机放置在靠近尾部。 这种情况贡多拉完全适合开始未铺设和设备简陋的机场的需求，防止异物渗入发动机。 每台发动机的推力已经达到了7吨，这使得先从短的跑道。

在未来，提高引擎和大修时更换。 巡航飞机速度 TU-134时速达到850公里在第一个版本的发动机。 通过安装修改过的功率单位，它提高到每小时40公里。

奇特的声音引擎图-134，靠近呼啸的声音上升贡献可辨认性高流行的飞机。 通过在开始时和爬升发动机产生的噪声的整体水平被证明是非常高的。 这导致了与飞机在国际机场的声污染规则的紧缩之后的操作问题。

模型的开发

这款车被证明是非常成功的。 TU-134表现出最高的现代化潜力和可靠性。 性能操控性能也留下了一个印象。 施加在平面TU-134的起飞和着陆侧风和逆风限制是最小的此类飞机之一。 机器的这个特征也明显提高航班正常性。

图-134的首款车型的一大缺点是缺乏反推力，这显著增加了 制动距离 的机器。 为了补偿缺乏施加的制动降落伞和空气制动的。 本机的发展，从而消除已经从喷气飞机发展的最初阶段下降的特点。

空运出口负责人

TU-134飞机已经非常流行，不仅对苏联的路线，而且在国外。 几乎从生产开始，他就开始在做国外机场的航班。 扩大汽车的认识，并有助于参与TU-134在国际航展1969年布尔歇。 这架飞机已经证明了苏联飞机行业发展的不只是水平，也有现代的方法来创建民用航空舰队。

除了苏联集团的国家机器在许多非洲国家，亚洲和拉丁美洲的操作。 在许多情况下，飞机是进口国的空军部分。 苏联解体后汽车继续保持空气CIS。

航空龙

第一汽车于1966年在航空公司到达。 由于飞机是在空中。 现在这台机器只是在服务包机私人运营商。 但在2007年之前，它是俄罗斯和独联体国家的航空公司进行定期客运航班的工作人员的一部分。 因此，机器已被用于其预期目的了四十多年。

除了定期服务乘客的车厢，发出修改服务的公职人员较高的水平。 这些板都配备了增加的舒适和安全性的附加元件。 他们成立了一个专门的政府通信系统。

也有军方修改TU-134，目的是培训飞行员和军事航空的导航仪。 一个配有特色鼻锥的版本，用于飞行员培训远程轰炸机。

在生产，历时二十余年的历史，它被释放近九百不同修饰的汽车的副本。 在这个指标图-134属于苏联客机的最普遍的例子。

退役

除了机器的技术和工艺陈旧，在其使用的终止了很大的作用发挥了电厂的增加噪音水平。 国际民航组织的新规定杜绝了由图-134担任许多国际目的地。 其余地区无法提供收支平衡的运作模式，并与更多的现代飞机有竞争力的国外和国内厂商。

虽然飞机制造直到1987年，在定期航班在2008年停止使用它，更换其他品牌的机器。 今天继续从航空运输的其他结构这一模式的汽车的产量。 然而，时间花费了，最小的这个品牌的飞机超过25年的。 一百多架飞机仍然是航空公司的一个组成部分，但辉煌的历史结束了第一个出生的苏联客机已经不远了。

事故和事件

多年来，该图-134在空气中进行，没有 发生意外。 但飞机继续被认为是安全的，可靠的机器。 飞机灾害 图-134已经很少用机，它的部件和组件的设计有关。

悲剧的主要部分是巧合还是人为因素的结果。 这架飞机不总是尊重需要的飞行安全水平，不仅在苏联，而且在发展中国家的条件下工作。 仪器设备达到了标准，其创建时代的到来，以及所需的资格和工作人员的责任和地面服务。

在所有这些年来不与军事活动有关的原因涂-134的操作，它失去了超过65架飞机，其中死亡人数达一个半万余人。