ZIL-112C：说明书，规格及评论

奇怪的是，前苏联设计 的赛车 ，并有针对性地进行比赛。 领导举行ZIL-112C跑车中的地位。 这台机器是在1957年在此期间工厂利哈乔夫发展到1965年年。 为创建车辆的基础上担任了传说中的车ZIS-110。 该模型的测试是谢尔盖·格拉祖诺夫和巴兹尔·罗迪奥诺瓦，谁专门从事电路比赛创造汽车的指导下进行。

ZIL-112 C：特征

观察车辆装备有与螺旋弹簧独立型前悬架。 量产版有一个动力单元三百分之二百七十零马力的能力。 马达配备8 V形设计。 工作容积 - 第6升。 从VMS-110取箱，配有轻质铝贮槽。

车的特点

ZIL-112C是显着的，在其生产中使用差分的时间发现了由玻璃纤维制成的自锁功能和身体。 此外，该汽车装备有可拆卸的车轮和后悬挂，这是“德翁”的流行的系统的类似物。

值得注意的是，最近在讨论的车辆的变型具有拇指轮安装多个螺栓类型。 而在此之前是在装有一个中央固定套筒修改。 这将加快进程razbortirovaniya轮。

在其原来的形式ZIL-112C（“眼镜蛇”在俄罗斯）现在发现是很成问题。 您可以欣赏里加专门博物馆的汽车。 值得注意的是，在1964年考虑机器赢得了当年根纳季·茨罗维的苏联著名赛车手总冠军。

外观

种族传说1962年ZIL-112C是美国赛车相媲美“眼镜蛇”。 定身的长度为4.2米，轴距为0.26米尽管主体部分由玻璃纤维制成的，车辆重量仍然是相当大的。 这是由于，该机器配有大的功率单元和管状类型的帧的事实。

考虑汽车的外观是非常有趣的。 尽管许多人不知道他被释放，他不会变得不那么独特。 外部结构部件ZIL-112C吸入瓦伦丁·斯普劳特，这也涉及创建赛车ZIS-112。 重点看台上的车轮，其设计使得他们以比标准车型迅速拆除。

仪表盘

当苏联赛车手种植看见他在一个较低的玻璃和硬质仪表板的前面。 她把拨号。 这些包括水位指示器，油压表，电流表，和汽油的控制器电平。 此外，有一个速度计在其股票为320公里/小时的速度。 实际运行本机最大 - 260公里。

在“实施例中的旅游”乘客舱内部手套箱设想。 此外，司机后面的车厢有一个简单的小弧。 山姆内部可以被称为玻璃钢框。 由于安全措施，飞行员是一个简单的头盔和所有。 我们只能低头的运动员，谁这么喜欢车和速度，即忽略了这样严肃的事情。

内部配件

在张贴在ZIL-112C门下面的照片可以明显看出执行纯粹形式的功能。 舒适进入或退出汽车提供了一个可拆卸的方向盘。

关于行李可以指出的是有一个。 不过，考虑到赛车的焦点，它的所有空间，尤其是对于备胎和组装工具设计。

技术指标

苏联跑车ZIL-112C的第一个版本是配备了V形“八”六升的动力单元。 发动机有铝制的头和铸铁块。 两个四被赋予的权力240马力，在4000转。 电机的以下修改变得更加强大。 我们使用了270个300马七升版本。

赛车的发动机扭矩为560 nm和最大车速达2.8公里。 的7.7升及9升发动机容量规划变化。 但它的使用尚未在本车上实现。 后制动盘更靠近减速齿轮，从而减小了非簧载质量。 离合器和变速器从ZIS-110拍摄。

前semidependent传奇轿车悬架从GAS-21借来的。 她专门对此进行调整车辆。 值得注意的是在齿轮后轴小齿轮，这是可用的执行更换，由此改变特定的到来之前的齿轮比。

修改

看车有两种基本的变化。 第一个模型出现在1961年。 从表面上看，它看起来像250“法拉利”。 升级后的内饰创作者，因为他们可以。 有6升的玻璃纤维面板和电源单元。 离合器和变速箱用了三个阶段的ZIS-110，因为它是在那个时间段比较适合单位是不是在国内。

在ZIL-112C 1962年，他改变了制动器总成。 从理论上讲，苏联汽车能够获得加速至260公里/小时 他甚至试图设置了一些速度纪录。 与西方同行相比，认为汽车更像是适应赛车旅游版本。 但在现实中，机器将参与内部电路赛车和显示效果不错。

史实

通过研究老照片，这是不寻常地看到，在开放轮单式相提并论第112 ZIL。 竞争与汽车考虑直到1963年，属于“组B”，并从1965 - 。“式5”

开始的ZIL在1962年赛季很难被称为成功。 在爱沙尼亚举行的全国总冠军，司机加尔金仅排名第九位。 但是，接下来的一年，他在第三次在明斯克圈比赛。

在第64年的车辆配备了由“沙鸥”（200马力）的发动机。 据苏联著名赛车手G·茨科弗涅曼环获得铜牌和金牌在1965年。 平均到达率达到127公里每小时。

值得注意的是，当时的运动员去的那是可怕的，按照今天的标准，可管理的机器。 而且从安全车的点左许多不足之处。 ZIL-112C并不是最理想的制动缺乏保护胶囊和皮带。

苏联的汽车传奇：112C

在考虑 赛车 产生大量的小批量的。 升级后的样品甚至远销国外参加长跑。 但竞争他们无法接近。 112米运动ZILam定局是退休。 尽管创造了汽车设计的整个实验室的，它没有带来到最佳状态。

不久运动实验室被关闭的原因是不恰当的。 现在ZIL-112C的现实可以在馆里加考虑。 该车是小心存放，有时进入到了比赛的比赛，这是非常令人吃惊的。 值得一提的是，1963年至1965年。 五次全联盟纪录被在机器上设置。

评测

鉴于车辆和限量版批次的细节，真正的受益人是几乎不可能找到。 尽管如此，考虑专家和专业审查的意见如下优点汽车：

• 设备跑车盘式制动器。
• 升级后的弹簧悬架。
• 使用限滑差速器的。
• 拇指轮型的中心螺母。
• 驻车制动器 的脚型。

尽管所有的创新包容，车上有很多缺点（与国外同行相比）

• 弱动力“跑车”。
• 不完美的和缓慢的刹车系统。
• 操作性差。
• 在安全性方面不是设计的汽车。

如果我们比较这些事实，可以注意到的是，ZIL-112C的技术特点 - 这个成就苏联汽车工业在赛车场上，就在内部竞争的激烈程度。

结论

作为审查苏联赛车应该强调的是，在60年代中期开发者能够充分利用现有资源的结果。 引进了第一个国内盘式制动器。 变速指示器还是不错的水平（260公里/小时）。

要建立专门配备了流线型车身汽车的记录。 Bortirovat轮很方便于所讨论的车辆的第二变形例。 多个螺钉，通过一个单一的中央样品拇指取代。 由于复古车无动于衷球迷，设法保留当前模型ZIL-112C，它位于里加的汽车博物馆。 第二个副本是传闻，后恢复来欧洲的私人老板。

由于一些原因，生产苏联跑车以指导，为政府规定的车辆的发展很快就被淘汰。 在生产过程中的“跑车”可以“试穿”的动力单元240，270，300匹马力，同时考虑到从传说中的发动机“海鸥”。 几个项目去了“火流星”的“伏尔加”和ZIS-110。