为什么前轮驱动？

事实上，在一些汽车的设计任何差别导致了激烈的争论。 这适用于用于燃料 内燃机 侧，其 它是方向盘，等等。 今天很常见，纠纷的原因是采用日本的技术和新的国内之间的选择。 但大多数人（在设备avtomoboliya不多精通）争论是否是更好：前轮驱动还是后轮？

这可以喋喋不休，因为每一方都可以带来一堆论据支持这是他的选择。 通常在这样的讨论是根本不可能杜绝的，因为如果在驱动器中的差异，那么每个变体有球迷谁是准备捍卫自己的观点。

在汽车行业中的份额前-车轮驱动，后轮和全。 也有可能与上述的一个许多变化。 每个人都有其优点和缺点。 例如，为了进行漂移前轮驱动将不允许。 但是，这几个人记住，这是没有必要在湿滑路面进行演习。

值得一提的是，从弯曲的紧急出口每个驱动器类型需要从驾驶员专项行动中，他们往往有根本的区别。 为了摆脱打滑的，前轮驱动的强制驱动程序按下 油门踏板， 而在 后轮驱动的汽车 是必要的，相反，节流。 这就是为什么西方的驾驶人教育课程分为两个阶段，并教他们的学生在任何情况下驾驶的细微之处。

前轮驱动，直到一段时间是不存在的。 以前，机器发动机纵向安装，因为其有助于于此驱动轴将后轴连接。 但是，今天的情况是不同的，并且前轮驱动汽车从发动机的扭矩直接传递到车轮。

由于这种车辆的机动性好，近几年的普及，越来越多越来越多。 最近，在德国传来消息说 宝马前轮驱动也将安装。 最有可能的，一些这些汽车这个品牌，到2020年将达到总量的40％。 这是不寻常听到，因为所有的时间宝马生产后，或至多四轮驱动汽车。

也许，前轮驱动的驱动吸引自身的优势。 虽然漂移组织质量前轮驱动不允许，但车是更好的掌舵，它是在冬天的管理更加方便，以及这样的系统比较便宜，操作简单方便。 上车的最终价格最后的冲击。 在他们的汽车的前轮驱动，宝马计划在不久的将来建立。

凭心而论，应该指出的是，这个系统并不完美。 由于它的设计，它增加了转弯半径，而且车内强烈地感受到发动机的震动。 在加速过程中可以看出晃动方向盘。