ZIL-157：规格和照片

“ZIL 157”（汽车的照片呈现在页面上），一个强大的卡车，这是在工厂利哈乔夫苏联时期制造的，1958年至1991年。 该机拥有全轮驱动越野车的特性，因此批量生产的目的是确保苏联武装部队的卡车。 在这种情况下，在国民经济中使用“ZIL 157”一定量。

改进

在1961年，对模型进行修改，并且接收到的索引“ZIL 157K”。 汽车的新版本导致了直到1978年，然后转移其生产的乌拉尔汽车厂（UAMZ），但“ZIL 157KD”的名义下。 新机器是从以前的改进的传输，可靠的单盘式离合器不同，一良好的轴向与均匀分配负载和伸缩式减震器平衡。 驱动所述修改后的模型的性能也得到改善，速率从每小时60至65公里增加。 更新后的版本已经可以结识一些时间，“ZIL 157”，其照片并没有任何地方发表，被列为时间任何军事设备。

车体 是覆盖有防止磨损的纵向金属边缘的木制平台。 板从木制板，厚度为20和80毫米的宽度组装。 设计具有金属加强支架强度纵向横向杆。 前板被固定地安装和侧方和后方倾斜，从而完全打开平台体。 因此，加载和军队的卸载和其他财产进行方便快捷。

从国民经济的军队

汽车“ZIL 157KD”被生产了直到1991年，和车的性能没有改变，所有的技术参数完全满足运行的要求。 而且，由于军队开始生产全地形车在1966年，在工厂利哈乔夫 “ZIL 131”， “ZIL 157KD”在苏联武装部队提供部分停止。 该机采用的是土木工程越来越多地使用，在集体农庄和国营农场和林业。 可靠的，朴实无华的越野车已经成为各个领域不可缺少的工具。

模型“ZIL 157B” 拖拉机没有身体，是交通特别方便的记录。 强大的牵引力允许使用机器长原木的运输。

技术特点

主要部件和组件的参数，“ZIL 157”符合当时的最高要求。 由于机器是为苏军生产，其生产也没有放过资金。 因此，“ZIL 157”，这些都不需要改进的特点，收集了一个经典案例传送带，多年没有变化的技术。

该车装有的平均容量和变速器的发动机具有五个驱动轴，其中一个所述分配单元与变速箱，前部和中间轴的双手旋转连接。 第四和第五万向轴的中间桥连接至后，通过中间轴承组件。

公共汽车

轮子“ZIL 157”进行了深刻的胎面方向，从根本上消除打滑。 在国内汽车行业在卡车第一时间为寻呼系统调节 轮胎气压。 穿刺和小孔在车轮不影响机器的运行，压缩机被自动地泵送所需要的空气的量，以补偿不足的压力。 从驾驶员座椅还可以包括泵送机构。

轮胎“ZIL 157”，除其他外，被设计为在洁白的雪地上或沼泽地区移动。 为此，有必要的压力减少至0.7个大气压。 轮尘埃落定，他们表面变得更宽。 使复合部分后，将轮胎再次打气至2.8个大气压的常压。

冷却系统

气缸体 “ZIL 157”与“外套”密闭型。 通过循环冷却剂回路。 散热器是一个管状结构，装配有垂直百叶窗。 六叶片风扇轮提供额外的冷却。

通过建设性缺点的冷却系统“ZIL 157”可以归因于发动机低温的敏感性。 在零下10度不得不使用特殊绝缘罩为发动机舱，由于冷却系统不支持所希望的温度。 随后，将恒温器已经完成，但壳体仍然包括在包装机。

引擎 “ZIL 157”

• 汽缸容量 - 5559厘米/ 3;
• 型 - 汽油，化油器;
• 最大功率 - 109马力。
• 气缸数 - 6，在直线排列;
• 气缸直径 - 101.6毫米;
• 压缩比 - 6.2;
• 冷却 - 防冻剂;
• 材料 - 铁缸体，缸盖铝;
• FOUR - 操作;
• 订购气缸1-5-3-6-2-4;
• 燃料A-66，A-72。

传输

手动变速器，通过五个步骤：

• 型号151;
• 切换 - 地板杠杆。

齿轮比：

• 第五齿轮（直） - 0.81;
• 第四齿轮 - 1.00;
• 第三齿轮 - 1.89;
• 第二齿轮 - 3.32;
• 第一转移 - 6.24;
• 反向 - 6.70。

配电箱，两阶段：

齿轮比：

• 第一转移 - 2.44;
• 第二齿轮 - 1.24;
• 主变速器驱动轴 - 单，6.67。

尺寸和重量特性

• 总重量为10190公斤;
• 长度6684毫米;
• 高度：满，与遮阳棚2915毫米，没有遮篷2360毫米;
• 2315毫米宽度;
• 前轨道1755毫米;
• 后部轨道1750毫米;
• 基轮3 665 + 1120毫米;
• 离地间隙（间隙） - 310毫米。

修改

在生产过程中的“ZIL 157”是十级一个基本的版本，它执行特定的任务创建。 此外，还有专用车：

• 消防车与水4.5吨，可扩展的梯子，人员双舱容量的水箱;
• 车设置为供电应急发电机暂时断电的对象。
• 模型由推牵引强化前保险杠;
• 汽车配备了绞盘，专为拉出卡住车轮和轨道车辆;
• 基本模式 “ZIL 157”，1958年版;
• 拖拉机 “157B”;
• 基本模型自1961年以来，“157K”;
• 拖拉机在1961年， “157KV”;
• 与1978年“157KD”基本模型;
• 拖拉机在1978年， “157KDV”;
• 具有增强的冷却系统和散热器环绕“157YU”热带版本;
• 出口机型“157E”;
• 模型与被保护设备的屏蔽 - “157G”;
• 1961年以来屏蔽保护的设备模型 - “157KG”;
• 模型专业双燃料罐，300升总量 - “ZIL 157E”。

共有797 934辆汽车所生产的人提到的所有修改，“越野之王”，作为“ZIL 157”的。

新引擎

基本模型1978“157KD”装备有发动机，电动机车辆用统一的“ZIL 130”。 压缩比从6.2提高到6.5。 活塞组 - 气缸套，活塞，设置压缩环，手指，连杆从发动机“130”完全借用。 润滑系统大大改变了油现在在离心过滤器进行清洁。

水泵功率显著上升，主要是安装新的发电机，紧凑，高效单元。 常规首发通过vysokooborotisty替代，增加动力。 普通计时器让位给了接触和晶体管点火系统。 更新后的发动机在ZIL乌拉尔分公司安装在“ZIL 157KD”。

“ZIL 157” 柴油

全地形车的生产周期，柴油发电厂，这将在工业规模生产是不存在的。 因此，在苏联，所有的卡车只能用汽油发动机配备。 然而，“ZIL 157”原则上可以设置D245-12S柴油发动机的品牌，它并不需要改变什么，所有的安装对接电机和predach盒可以很容易适应。 仅需要切割的常规后支撑支架和焊接从“ZIL 130”或“131 ZIL”。 但是，安装柴油发动机时，必须对有形震动整个机器准备是这样的现代化的唯一负。

桥梁

车“ZIL 157”不管修改的配备有三个相同类型的运行机构的。 这个行星，semiaxial桥梁，用差异。 齿轮的传动比为所有三个电子束相同的。 安装支架被设计为椭圆形的板簧，虽然该悬浮液可以是具有螺旋弹簧和液压减震器的摆锤。

而是恶劣的操作环境，“ZIL 157”桥梁正在经历的冲击，迫使设计师寻找解决方案povyshayushie可靠的汽车悬架。 方案已经制定足够简单和可靠的，它涉及到液压减震器的安装。

所有汽车的半年线被加入了与铸铁桶，这是“157”相当有效的制动系统的一部分。 万能材料“feredo”块完美地工作。 这款车几乎没有离开过胎痕的道路上，停光滑，无抽搐，通常伴随着抑制重型车辆。

汽车修理

尽管施工，使用寿命长，有时会断裂。“越野之王”的简单性。 然而，目前的业主不用担心地形车备件“ZIL 157”是足量出售。 在苏联时期，平行于生产汽车，特别是卡车，工作的工厂生产包修的。 而且，作为一项规则，大量生产零部件远远超过需求。 这些都是计划经济的成本，但它今天你几乎可以买到任何你需要修理汽车一切都感谢他们。