ZIS-154 - 国内最早致力于汽车与混合动力引擎

1946年12月8日被测试的第一国内总线ZIS-154，它有一个整车布局。 那不是它唯一的功能。 新公交车是第一个苏维埃车用混合动力系统。 这是一致的方案已在其得到执行。 它内燃机发电机旋转时，这反过来，由电动机进给时，转矩传递到驱动轮。

启动和原型

该项目的工作开始于早春1946年。 由今年5月，KB专用总线分别举办了VMS，这是从事建筑和新设备。 局领导AI Skerdzhiev。 应当指出的是，总线结构不是从头开始创建。 新车型的原型是美国GMC马克。 正是这些机器具有与车厢体，由铝合金制成的，后来在体内ZIS-154的设计中使用。

新车的发动机也不是原来的。 推挽110升动力单元容量。 一。 （YAZ-204D），本质上是GMC的美国引擎的“盗版”副本。 莫斯科公共汽车要接受新车的成员向苏联首都800周年。 因此，以免周年庆典期间意外情况，在由45“模型”发行的第一ZIS国内同行动力取代了柴油GMC-4-71，盟军在租借在战争年代的获得。

铝母线

因为ZIS从来没有让采用全金属承载式车身的汽车，它是决定涉及总线设计专家图西诺飞机制造厂。 作为两个CB承载体的联合操作的结果创建的，其结构是一组若干类似区段彼此，由帧，铸钢和铝合金型材的。 此外车身ZIS-154决定与无轨电车体MTB-82B和电车MTV-82统一。 区别只是在于一个事实，即它是由没有携带这些运输模式。

总线传输

电源单元设置在所述总线，五座沙发的后悬横向设置。 柴油YAZ-204 D相连接到发电机供给直流电到马达，其通过万向节旋转到后轴通过。 改变方向（向前和向后）通过位于驾驶员座位附近的一个开关进行。 开关被允许后，方可总线的句号进行。

所需的牵引力的大小自动地调整，这是一个明确的加电传输。 在这一点上，司机的工作轻松多了。 省去了分别改变齿轮，并挤压离合器踏板，这是在城市环境中重要的需求。 然而，这种便利需要准确，首先，合格的维修厂，其中，当然，那个时候是因为系统的新颖性和能够修复缺乏专家的一大问题。

此外，从内燃发动机传递至车轮上的能量达到与效率的显着损失延伸双转换。 这导致更高的燃料消耗（每百公里65升）。 然而，新的建筑物，构筑物去系列。 在7月初在莫斯科举行了公交车进入其队伍由植物所释放的第7辆。 九月的第7舰队又增加了25个单位。

为了乘客的喜悦

巴士乘客的便利性方面的建筑横空出世相当成功。 内部已被设计为60人，其中 - 34座位。 座椅缓冲颜色选项或毛绒。 对于冬季ZIS-154配备了一个良好的采暖系统，并为夏 - 通风。 舒适添加和柔软的悬挂。 总线加速均匀平稳移动，即相比于以前的型号，这只是一个奇迹车。 但是，在操作过程中发现一个显著的缺点，最终导致机从生产撤出。

新公交车的大问题

ZIS-154的整个问题是发动机。 除了油耗高，YAZ-204D是非常嘈杂。 然而，他狠狠地chadil炭黑尾气。 但即使没有，这是最可怕的。 定期柴油车，他们说，“走进了更衣室，”那是他们自己的，并增加失控的势头。 要停止它，司机被切断燃油管路是必要的。 如果你还记得发动机是在机器的后部，它确实是一个严重的问题。

“分离”已成为ZIS-154的真正祸害。 即使在公交安全操作指令到司机停车的公交车被指示手和脚刹。 那么他应该问的导体或一些乘客继续刹车，并立即前往发动机舱和拧开燃油管，从而中断燃料供应到发动机喷射器。 在工厂解决此问题不能，因为没有确切地知道这一现象的根本原因。

因此，早在1950年，也就是生产开始后三年，系列生产ZIS-154的完全淘汰。 然而，在此期间，该厂已公布的1165年“奇迹巴士”，从总线园区通过不择手段除掉自己。 当然，公交车即使他是在它的时间的一个创新，但它是非常不幸的，因此也没有得到进一步的发展。