公交车的Ikarus 255：照片，技术参数

想必大家还记得什么公共汽车是在苏联。 这主要是拉兹和“伊卡洛斯”。 后者被认为是这辆汽车的顶点。 匈牙利提出了非常舒适，可靠的公交车。 在今天的文章中，我们将讨论的Ikarus-255。 这个总线被商业化生产的从72到84每年。 机器已经取代了过时的250个模型中，由于50年代将其产生的。 好了，让我们在这个传奇教练一探究竟。

设计

这被交付给苏联共和国的所有公交车，涂上红色和白色。 这是所有型号相同。 这款车已经收到额外的雾灯以及新的保险杠。 玻璃磨边 - 铬。 同样的辉煌带分隔两个巨大的挡风玻璃。 雨刮片是垂直的。 而在黑色散热器格栅自豪地炫耀题词的Ikarus。 255-I是模型有时从顶部，其提供附加的颜色芒聚光灯。 人体本身 - 旅行车式，机械门。 在下面的部分是额外的行李提供盒。 他们都在左侧和右侧。

尺寸

的Ikarus-255属于大型 类客车。 因此，其总长度为10.97米，宽度 - 精确2.5米高度 - 约3米。 轴距的价值 - 5.34米。 的Ikarus-255拥有令人印象深刻的大小，因此最多可容纳47名乘客。 然而长身体 - 它不仅是能力，也是巨大的出挑。 因此，前面的幅度为2.45米。 后悬 - 3.17米。 “的Ikarus-255”难以在城市机动，所以它是超越一般操作。 顺便说一句，最低总线转弯直径为22.4米。

沙龙

在以前的“的Ikarus”模型中使用陈旧的，平板设备。 的Ikarus-255（照片沙龙你可以看到下面）配备现代化的黑色塑料面板。 作为提倡深色木质饰面。 轮 - dvuhpitsevy，没有任何调整。 仪表盘上的所有必要的规模。 也布置在左光控制单元上，并在右侧（上凸缘）可以位于无线电。

至于乘客，为他们提供舒适的头枕座椅光。 它也提供了和扶手。 在后续机型，“伊卡洛斯”他是一个弹簧刀。 位于换袋和其他东西的架子上。 排成两排座位。 经典的背面几乎实心的沙发。 它位于其他座位上方一点点。 不这样做，为后排乘客更好的看法，以及功率单元的位置。 在“伊卡洛斯”汽车又回来了。 顺便说，250个模型的本体长度比以前生产的第255小于一米。 为了满足所有乘客不得不召集各行上座椅靠背。 此外，相对于第255“伊卡洛斯”，没有冰箱门和后的空气。 因此第250有利地使用于短路线。 一个例外是的Ikarus-255总线修饰250.59。 他工作人员打开进入车厢前部气动门。 但后仍然机械。

的Ikarus-255规格

总线安装引擎“RAB-MAN”。 这是直列柴油发动机涡轮增压器。 动力单元的工作容积为10350立方厘米。 最大功率 - 马力220。 但越来越多的重要的是，公交车是扭矩。 在“的Ikarus”第255模型，可以为820牛米在2000转。 因为它可能看起来很奇怪，但生产商正式把环保“欧洲0”标准，其发动机。 总线不使用任何的微粒过滤器和升级的燃料喷射系统。

传动动力，消费

车人员手动变速箱用干单盘式离合器。 仅有5速箱是，没有分歧。 中，在对比的引擎，而不是升级。 正因为如此，很多司机抱怨后台庞大的移动。 还包括与具有紧缩传输时间。

如果我们谈论的动态性能，每小时100公里，最大总线速度。 加速到时速60公里花了22秒。 至于油耗，数据在这里分叉。 制造商声称每百公里19升。 但在实践中，这一数字约为27升，并在国内（其中这车是用90％的时间）。 在单罐巡航范围 - 约一千公里。

机壳

也许最显著的缺点250“伊卡洛斯” - 悬挂设计。 匈牙利使用过时的，春天方案。 此外，片材均在前面和在后轴。 振动通过液压减震器的阻尼装置。 该模型已被用于255空气悬架，由于其“伊卡洛斯”赢得了广泛的接受和被表征为在当时最舒适的总线。 转向系统 - 螺杆螺母与液压助力器。 制动系统 - 鼓。 值得注意的是，垫降低的空气压力（即，制动器是气动的）。

成本

这些副本的销售几乎没有了。 “生活”模式的成本停留在较高水平 - 约450万卢布。 在恢复下一个状态可以买20万以下。 这些公交车已经失去了自己。 许多人都腐烂或一个破碎的引擎。 对于企业，他们不太可能适应。 对“的Ikarus”部分不生产了几十年，但找上了拆解非常困难的事情。 事实上，第250 - 是一个博物馆的作品，一个罕见的，也很难辜负我们的日子。

结论

于是，我们发现了什么“的Ikarus” 250个型号。 “伊卡洛斯” - 传奇教练谁提供在波罗的海地区的群众，俄联邦政府的其他共和国。 机器上使用不同的路线。 在这些“伊卡洛斯”，许多人在全国各地旅行中途。 不幸的是，他们不再看到我们城市的街道。 并采取恢复准备只在最绝望。 现在，类似的技术可以在莫斯科和圣彼得堡的客运博物馆被发现。 在这些公交车的航班已不再生产。 大部分注销报废。