变速箱类型：描述，照片

车辆上安装多种传输的现代制造商，它不仅是一个自动传输系统。 即使是结构简单的机械盒分为不同的类型，并有特点。 让我们来看看现有各类 变速箱。 照片不仅 - 后来的文章。

手动变速器

由于本发明的机械传动装置的时间已超过一百年。 这些年来，设计师和工程师们的机制中进行的 齿轮 被允许把这个机制几乎完美，而现在是在机械箱了很大的变化几乎没有严重的缺点。 手动变速箱目前被认为是最简单，最方便的一个，虽然也有更复杂的类型的齿轮箱。 但将一个简单方便的，只能是一个框，级数不超过5 - 是最好的选择。 现代制造商生产的手动变速器，并用大量的步骤，例如，有一些类型的手动变速箱用六个阶段。 然而，这并不影响现代发动机的效率。

顺序手动变速箱

该装置和行动的原则上该传输系统还适用于机械。 使用这样的设备上的民用车辆的想法来到赛车工程师的头。 它的工作原理了传统手动变速箱的基础上决定，但驱动控制是由电子系统来执行。 区分这些类型的变速器的主要特点 - 他们遵守开关和测序的基本原理。 这确保了方便性和驾驶时的舒适性 - 无论你需要走多远。 之间顺序传输的优点，可提供一个机会，通过快速切换串联切换操作的最佳速度的限制的选择，而不在高转速到发动机的任何损坏。 此外，其优点是认为驾驶员控制开关 - 在方向盘上，有专门的换挡拨片，让瞬间右转齿轮高速。 在这些PPC使用齿轮与直齿，但同步是在传统的机械-是不存在的。 小齿轮的旋转速度是通过在控制单元中的速度传感器拉平。 这些类型的箱子都非常喜欢赛车手，因为在正确的齿轮的时间少列入80％。 这使得驾驶舒适既适合初学者到专业的驱动程序。

机器人PPC

机器人系统 - 是类型的传输，这既不是机械也不自动的。 机器人PPC可与顺序传输相比，但他们负责的开关电子，并改变传输机器人解决方案满足特种机电驱动器。 联合这些盒用机械事实，这设计的基础是传统的手动变速器，但配备有自己的离合器各轴上。 具有这些类型的齿轮箱的设计特点，它被认为是可以计算的传输，这在目前是最优化的特定模式。 这种传输可以说，它们是不相关的手册。 然而，这是力学和在价格和功能上的自动变速器之间的中间链路。

机械传动装置的结构

有不同的类型。 变速器车辆可以在设计和结构不同。 所有现有的在框中的世界可以分为两个和三个轴。 在每一种情况下，存在的优点和特征。

双轴手动变速器

驱动轴用于变速器系统确保离合器完全连接。 输出轴被设置成使得它与块 齿轮。 两者都提供一个不同的角速度差。 可以使用杆或使用特殊的电缆被设置在切换机构。 最简单，有效和可靠的选择被认为是绳索。 某些类型的传输（VAZ-2107，例如）它配备有此类型的驱动器。 这也是最常见的驱动器。 这种PPC的工作原理非常相似，三轴的算法行为的检查站。 在一些包容转移的功能它们之间的主要区别。 当启用传输，控制杆在纵向和横向方向上被分割。 所需的传输的选择由元素和它们的相互作用来提供。

三轴手动变速器

CPT被设计成驱动和从动轴的存在。 他们都配有同步器，齿轮，以及包括转移的机制。 通过驱动轴的装置是由至离合器机构的连接提供。 此外，驱动轴，也有一个中间，它包括该单元的齿轮。 切换机构是在PPC壳体。 它的建设是由用叉子幻灯片。 为了避免在时间的两个齿轮的工作，使用远程控制机制。 这些箱子不提供扭矩传递到前轮。 当驾驶员移动换档杆，移动离合器。 凭借其同步速度的帮助。

自动变速器的类型

选择机城市的居民。 用于自动变速器的主要论据 - 便利性。 是的，事实上，在交通自动化过程控制要容易得多。 但是，是什么样的下方是熟悉的每一个字驾车“机”？ 让我们来看看什么样的变速箱提供现代化的生产企业。

Gidrotransfortmatornaya自动变速器

这是自动变速器中的经典之作。 该机制是机械变速箱和扭矩转换器。 从发动机到所述第一扭矩传递由第二执行。 Gidrotrasformator表示叶轮，其也由马达来致动。 车轮提供扭矩变速器油，它使工作元件，所述扭矩输入轴PPC。 随着变矩器的所有优点，具有非常低的效率。 但是，这胜过了操作方便，转矩的平滑改变，以及在负载上的动力传动系部件的显著减少。

手自一体

它gidromehanichekaya具有手动控制箱。 这是第一次，这些系统都安装在90 IES上保时捷品牌的汽车，后来在宝马，奥迪和其他汽车制造商tipronikom感兴趣。 有趣的事实 - 制造商确信，这不是类型的自动变速器的一种，但只有开关的类型。 在一个普通的自动变速器，这种模式下的工作就像一个传统的自动。 然而，驾驶员在你想手动控制汽车的任何一点机会 - 这是在某些情况下非常方便。 例如，使用一个手自一体可以施加发动机制动。 在这些解决方案的优势回收燃料消耗，这比传统gidrotrasnsformatora低。 缺点是，该手自一体具有大的尺寸，并且开关速度慢。

multitronik

该系统是由来自奥迪的工程师开发的。 设计特点是，在这个阶段，没有检查站。 但与此同时驾驶员能够手动换档。 该系统的工作原理是建立在V型皮带传动。 作为主单元，用于CVT，其改变的扭矩。 但是，它不能与现代multitronik无级变速器CVT相比 - 它的结构是复杂的方向无级变速器不同，而不是在这里使用了带特殊链。 在这些优势可以识别平稳加速，良好的动力性能和低油耗。 上的动态特性的指标不逊于具有手动变速器的车辆。 负 - 价格高，在维修和保养困难，小的资源。

无级变速器或CVT

在外观上，这些传输系统不能从传统的自动变速器太大的不同，但是操作原理是完全不同的。 其实没有齿轮，这里没有什么不切换。 齿轮比， 并且因此扭矩连续地变化，而不管设备是否加速或减速。

摘要

现代汽车业也没有停滞不前。 不断创造出新的东西，更好。 还有其他类型的齿轮箱 - 很遗憾，告诉所有在世界上，这是根本不可能的。