如何通过CRR？ 绕城公路建设 - 方案

十年之内， 中环线将围绕莫斯科市全面运作。 绕城公路建设已在2001年被规划由RF政府，但只在2014年开始。

绕城公路特性

它的长度将是529公里，宽 - 四到八车道。 这将在莫斯科的25的距离举行65公里。 道路将配备新的自动交通控制系统，监视直升机气象设施，快捷的通讯设施，休息区和公路服务站。 每日CRR可以跳过到七 - 八万汽车。 在道路上的限速 将以每小时130公里。

前莫斯科州州长鲍里斯·格罗莫弗所谓的二环路在该地区的经济革命几乎是先决条件。

在哪里以及如何CRR会发生？ 它会花费多少钱旅行，并会变成什么样停机坪？ 这篇文章中的这些问题和其他问题显露。

为什么CRR？

这种方式在许多方面是有用的。

对于莫斯科，在出厂前，其分配，这将有助于将得出一些沉重和过境交通。 因此，莫斯科将被释放。 二环路在莫斯科地区将借鉴运往其他地区的商品。 由于首都的交通拥堵，大大削弱。

仍处于一个更好的位置将是莫斯科地区。 CRR完全缓解小betonku。 而在西部地区 - 最betonku过，绕城公路和绕城公路之间的路段。 由于绕城公路在莫斯科地区将达到二十万新的就业机会，这将极大地方便了莫斯科地区的居民，谁每天前往莫斯科工作的情况。

对于俄罗斯来说，与该项目的帮助下将形成和弦的道路，美国国际贸易委员会的未来 - 国际运输走廊。 绕城公路建设之后，将一些重建联邦公路。 而几年后该国将能够充分赚取过境。 因为现在它得到一个过境只有5％的认为会是在现实中。 我们正在谈论最多两个的年收入5000个亿卢布。 这将创造数十万个新的就业机会，同时也将成为炼油和物流投资创造有利的地方。

莫斯科地区，将举办二环路，也将受益，因为它会增加的旅游和交通安全速度的邻近地区。 商品在俄罗斯的运动将产生更快，更便宜，和国内商品的竞争力将提高。

为什么不改造小betonku？

有不同的顺序对如何通过CRR几个因素，为什么决定不重建道路A-107和A-108，是俗称“停机坪”。 这些决定的原因会泄露。

社会引起勃起CRR

首先，两者在很多地方公路通过城镇和城市传递。 小betonka通过布龙尼齐市，诺金斯克，兹韦尼哥罗德，俄列科特罗斯塔等城市。 它是建立在5到30米的距离。 在道路的重建将不得不在马路附近周围建立旁路或赎回的房地产开发商。 但是，即使我们做到这一点，它会出现很多谁住在附近的住户，被迫公路旁忍受心怀不满的人。

然而，绕城公路一条新的道路建设，尽管建设少走弯路设计师的努力过程中，无法避免征地，人们生活的问题。 有决定去“索契”，并用一个加速和简化程序，停药状态需求的方式。 补偿按市场价格进行。

技术原因

过境的路上车速便利应该是每小时高达130至150公里并有第一类技术。 后者意味着与该纵向斜率，曲率，肩部的宽度等严格的要求。 然而，无论是小还是大betonka不能拥有这样的要求。 只要符合上述标准，就必须完全重建的道路。

CMI道路和MBC（小的和大的混凝土条）仅在第三和第四类，在一些地方纵向梯度超过百分之四十。 他们是多个十字路口，路口和位移。 因此， 在重建 的道路似乎并不合适。

规划和城市建设的原因CRR

由于莫斯科地区公路密度是相对于欧洲国家的四倍多低，这是更好的有两条路，其中一个很熟悉的地方，和其他将成为中转，在那里将有可能带动高速。 否则，同样的道路上是本地和过境 公路运输， 以及本地共享拖拉机至少一条公路与重国际化。 此外，大量的交叉点，并退出betonok将必须要么重建或移除。 这就是为什么，例如，道路的重建部分，这将是CRR，被称为“Zvenigorodskiy移动”将是宽四个车道，并有第二个技术类别。

什么对他们等待混凝土路面的道路和铁路道口？

而小型和大型混凝土带将保持自由的道路，这将主要装载本地流量。 相反，平交路口将建立交桥。 这些立交桥几乎建在公路A-107的白色圆柱和Alabino。

在Lipitino，莎拉波娃狩猎和利沃夫等立交桥同一道路上的建设。 排在后面是戈利齐诺和Yurove铁路道口的小柏油路和Dorokhovo - 上大。 他们的建设计划到2020年为止。

融资CRR

最初，项目的成本由三百不等三百五十个十亿卢布。 然而，这些数字相对于卢布汇率进行审查。

CRR从三个来源提供资金：

• 从联邦预算补贴。
• 野生动物协会（国家福利基金）。
• 指特许经营和投资者。

在多年的2014年和2015年，“高速公路”，必须从国家福利基金超过三八十亿卢布，这将走到路的第一和第五部分获得。 该决定是与私人投资者在签订合同后作出的。 这些部分彼此相邻。 他们都在莫斯科西部和南部两侧，绵延百37公里。 这些地块的成本将约为49，和超过四十两个十亿卢布，分别。

大多数这条路的资金将由国家，25％的支付 - “Stroytransgaz”，并从10到14％的投资将私募股权投资公司。

SWF的资金计划从2013年底的道路建设投资。 然而，一年后，决定将涉及到银行的资金来为这个和其他项目。 我把Gazprombank的优势，对NWF资金购买“Avtodor”的债券。 该方案已经实施与俄罗斯铁路，其中购买者赞成VTB银行的作用。

尚未完全解决的是如何将第三和第四部分，它的长度是近200公里提供资金的问题，而且成本 - 超过一百五十十亿卢布以上。 而在这些部位的比赛。

地块

要了解如何通过二环路，可以在项目地图上查看。 便利也将征收Yandex的地图这张地图。

整个区域，将举办中环线在莫斯科地区，分为五个综合发射设施或十英亩。 第三和第五部分之间延伸的5公里以上PC长度，为此，构建GC“高速公路”的手段。 本网站不包含在初始复合物。

它计划将建立分为两个阶段CRR。 计划是如下。

第1阶段

建设的第一阶段应在2018年完成。 到了这个时候，我们应该竖立十六个部分，形成了在338公里和35米总长度的环。 环，二环路，将这里发生的完全复制一个小的混凝土路面的道路或A-107。

第2阶段

第二阶段将于二〇二〇年至2025年，在此期间，将建设剩余的四个部分中190公里和67米和六个车道的长度。

基础设施对二环路

道路的宽度最多8个频段会。 在那里将与其他联邦和区域道路相交，他们将建立多层次的交汇处，桥梁，涵洞和天桥。 拟建设34交汇处，278桥。

该方法如此高的水平将是不同的投资者，以及物流和生产非常有吸引力。 证明了这一点已经得到了投资者的莫斯科地区投标的州长。

在领土，这将举办环城路将建设32加油站，这将经营网吧及小型，三十加油站，餐馆，咖啡厅，服务站十八十八岁，汽车旅馆。

车费

路上会随处支付，除了第五开始复杂的，在那里它会穿过Betonka或公路A-107的一小部分。 在收费站，票价，在联邦预算出资建造，预定分两个卢布每公里32美分修复汽车。 凡将吸引私人投资，成本可能更高。

对于莫斯科地区环线的居民将是免费的。

生态

由于CRR率的增加，则对环境的负面影响的水平降低。 每小时和增加排放九时五十五公里十倍以每小时60至80公里，速率更高的速率。

顺便问一下，如何将中环线，也不会触及储备和其他保护区，这样一个特殊的环境影响评估，而不是强加的。

然而，该项目是公共环境评审，这是由顶尖的科学家生态学家出席。

据了解，在领土，这将举办CRR将砍伐树木莫斯科地区的总面积的百分之一百。 相反计划的树木和灌木补偿种植。

此外，国内道路建设首次在住宅楼位于附近地区提供全干净的雨水，动物和隔音屏障通道。