汪克尔的旋转活塞式发动机

旋转活塞式发动机 的汪克尔的是一种形式的 内燃机。 驾驶他的作品是由一位年轻的工程师费利克斯·旺克尔早在三十年代发展。 有一次，他向记者坦言，他看到他的引擎在梦中。

在这里，我们还要补充一点非常 转子发动机的原理 已经因为蒸汽机的日子已知的，有一定的发展，但据内燃机，这里的汪克尔，当然，原来是业务的先驱。

战前获得专利，能够仅在六十年代中期实现。 1957年，不再与合作的一个年轻的发明家 领先的工程师 德国NSU公司瓦尔特·弗罗德呈现给世界第一旋转内燃机DKM 54安装在车辆上，它带来了实际应用。 随着时间的推移，短语“汪克尔发动机”已经家喻户晓，如仍用市售只有德国和设备类型的转子发动机。 从ICE的RAP之间的主要区别是操纵活塞。 在rotornike责任活塞执行三角棱镜（转子），其燃烧能量转换成 旋转运动。 并且如果传统的活塞执行一致摄取 - 压缩 - 冲程 - 释放所述转子，由于它的三个面同时执行三个四个冲程中。 这导致转子发动机具有比其他ICE最重要的优势 - 高比功率。

只有1.3升能够方便地开发的250的能力，以及采用涡轮增压的小现代RPD卷和所有350马力 因此，在具体的应用 - 高速机械。 随着自己的不足所有的花束，而这种贪婪燃料和油，工作表面，低惯性储备的磨损增加，该引擎可以找到只有在跑车或摩托车的地方。

自从汪克尔发动机的出现，试图用的厂家很多，但历史已经把一切都在自己的位置，并且迄今为止唯一一家在其商业安装 汽车电机 这种类型的，仍然是他的马自达跑车RX-8。 这不能不说是主要作用，非技术和技术问题发挥。 RAP与传统的内燃机不需要的通用性和非常苛刻的制造质量。 为了让他们，你需要有一个全新的 生产周期 和高素质人才。 只有日本应付得过来。 虽然不仅...

在苏联也rotorniki开发，此外，转子发动机VAZ成为一种国内汽车业的传奇。 在很长一段时间与RAP的模型只是听说过，但没见过。 他们提供出色的安全服务，但与该国议会的崩溃是在私人手中。 此外，97年后通过认证VAZ-415引擎，它可以在任何和/ VAZ，甚至莫斯科和伏尔加安装通用rotornik。 不幸的是，奥托瓦兹2004年领导推迟这方面引擎的发展下去。