汽车“丰田皇冠”：规格，发动机和业主评论

“丰田皇冠” - 一整套汽车，生产了四十五年。 共有八代轿车创造，不包括两代改良的“开挖之冠”。 随着“凯美瑞”和“花冠”车型，这款车是许多关爱车手最喜爱的车型，其最新一代“Carina E”以三种车身风格，仍然印象深刻，其舒适性和吸引力的外观。

外观史

“丰田皇冠”是“Toyota”公司颇受欢迎的汽车车型的几个变种之一，从二次世界大战结束到现在，可以在不同的版本中找到很长一段时间。 名称Corona（lat。）与Crown（英文）和Camry - crown相同。

后轮驱动车型的生产始于1957年，汽车本身成为臭名昭着的“皇冠”之后的第二大车型。 正是这个与后轮驱动的平台，后来成为一代汽车“Mark II”的基础，原来是“丰田皇冠马克二世”。 值得一提的是，从第一代起，“皇冠”就是以“皇冠”为标准征服世界市场的主要模式之一。 此外，在前驱“皇冠”的平台上，创建了具有修改身体和其他替代名称的变体（“Karina”，“Karina E”等）。

第一代和第二代

第一个“皇冠”在1957年脱离了装配线。 它是Crown平台上的后轮驱动轿车，它使用了大量来自“哥哥”的技术。 第一代的这款车能够以105公里/小时的速度发展，前悬架是独立的。 丰田皇冠的车身是一个承运人，所以汽车的重量不超过一吨。

在“Tiara”出口变化中更为出名的第二代车型几乎在北美扩张了该公司的“丰田”。 事实上，在美国一年的时间里，售出不超过350份，导致汽车制造商的管理层停止交货。 尽管后轮驱动和轻量化车身，但是这种故障的原因是相对较低的动力学和最大速度。

第三代和第四代

丰田电晕的第三个版本，其发动机仍然缺乏电力，但在1964年出现在美国市场，其身体扩展了两门硬盘，三门小型货车和五门货车。 这些变化的创造不是没有意大利着名设计师Battista Farina的干预。 那时候，公司决定把重点放在汽车的质量上，经过严格的测试，几个“科隆”通过了十多万公里。 1968年发布的“皇冠”更广泛的版本作为一个单独的平台，后来被汽车制造商用来制造其他后轮驱动器型号。

汽车的第四代标志着创造更舒适的驾驶条件。 改进包括不仅在机舱内，还包括功率单位的变化，这显着增加了模型在北美市场的吸引力。 值得一提的是，第三代的外观并没有太大变化

第五代和第六代

随着第五代的到来，公司面临一些困难。 这个问题包括其他日本汽车制造商，特别是“Subaru DL”和“本田雅阁”的竞争激烈的汽车。 丰田皇冠，其价格相对较高，加上在后轮驱动配置方面失去了稳定性的一切，而竞争对手的汽车拥有前轮驱动。

第六代标志着“科隆”出口到美国市场的终结。 由于竞争条件困难，公司不得不开发出一辆全新的车，可以拿到冠军的棕榈树。 其实呢，那个知名的“凯美瑞”就出现了，这成了这个班的象征。

第七代和第八代

最后，“丰田皇冠”已经变得无法承认！ 1987年看到了第七代轿车的光芒，在输送机和市场上持续时间更长。 更新的轿车终于得到了一个前轮驱动，感谢机舱明显增加了空间。 正是这种模式成为第一辆“皇冠”，来到俄罗斯市场，赢得了众多球迷的心血。 最常见的一种类型的身体是五门回升，在发动机线中有1.6或1.8升的经济汽油“划船者”。 也有可能会遇到一个两升柴油。

丰田皇冠的第八代和最后一代于1992年在欧洲日内瓦车展上以“Karina E”的名义呈现。 这款车型非常迅速地在欧洲和俄罗斯联邦受欢迎，因为优秀的室内设计和非常外观，与大众，欧宝等欧洲汽车制造商成功的竞争。 汽车的尺寸没有变化，发动机保持不变，与第七个模式的主要区别是更深层次的身体修复。 为了顺利和愉快的身体形状，第八代的“皇冠”被称为“一桶”。

丰田皇冠快递

1985年，丰田决定通过在轿车中实现青年线，扩大潜在购车者的圈子。 作为“Crown Eksiv”和“Karina ED”这样的模型的基础的平台“皇冠”。 总共生产了两代人，俗称“四门Celica”。 由于发动机体积小，汽车具有优异的动力学和低油耗。 在外部，“ED”和“Eksiv”看起来相当运动和有吸引力，这使他们有生存权。 我想补充说，那时公司并没有吝啬汽车的设备，所以这些车型配备了ABS和4WS系统。

丰田Corona尽管竞争激烈，实施一些工程思想的复杂性，但迄今证明了日系车的实用性和耐久性。 “Coron”的各种版本的许多副本现在可以在街道上找到，不仅在俄罗斯联邦，还有许多欧洲国家。 值得补充的是，这是“皇冠”，成为一个例子，甚至今天其他汽车制造商是平等的。 在离开装配线的生产线的平台上，着名的Avensis和其他几款型号现在生产良好。