粘性耦合：即，操作的原则，任命

近年来，越来越多的青睐交叉增益，或所谓的SUV。 这些车是从真正的SUV不同，不仅缺乏支撑框架（在这里，这是人体的功能），也有“不公平”的全轮驱动系统与电子锁。 此外，它会自动连接。 要链接使用viskomufta两轴。 这是什么元素知道不是每个司机。 在今天的文章中，我们将详细讨论这一机制。

特点

什么是粘性耦合器？ 这是什么机制？ 粘性耦合器是用于通过粘性性质的自动变速器的扭矩装置。 换言之，通过改变填充在套筒的内部的流体的密度的车辆的所述第二连接轴。

什么样的液体

它位于称为粘性耦合器的封闭装置外壳。 这是什么？ 袖子里面是一个胀液，这是硅的基础上作出的。 它具有特殊的性质。 在休止它是液体。 但只要有分子的混合，它改变了它的密度。 充满胀流型流体终身机制。

该设备和操作原理

它适用于粘性耦合液力变矩器的自动变速器的原理。 在两种情况下，扭矩通过液体传输。 然而，离合器比变矩器布置稍有不同。 它是气密密封的外壳中。 它里面转开头和结尾的叶轮（两个涡轮机）。 当轮轴同步转动，所述组合物为液态。 由于只有一个停顿轴，扭矩被传递一个涡轮机到另一个。 液体被搅拌并变成固体。 因此，扭矩传输重新开始时在轮轴上。 一旦汽车已经克服的障碍，停止搅拌。 转矩在同一轴线上再次发送。

但是，这不是在设备粘滞离合器的单个图。 一些替代涡轮机已经开头和结尾的摩擦片（见下文。照片）。 它们的工作原理是一样。 里面也充满了胀流型流体。 当轴以不同的速度旋转，这是混合并变得致密（从而扩展）。 因此，扭矩被均衡，并且两个轮（前和后）同样旋转。 由于液体从和主盘的膨胀被压在一起。 正如你所看到的，设备的机制是相当简单的。 元素是足够长的时间，所以可能很快需要的粘性耦合器的检修。

在哪里使用？

这里是使用了粘性耦合器两个主要领域。 这是什么球？ 下面我们来看看他们：

• 冷却系统。 粘性耦合器被用于强制冷却散热器。 该机构被安装在所述杆和由曲轴通过一皮带传动来驱动。 在细节的顶部设置多叶片风机。 它是如何工作的？ 滑轮转动更强，更快的液体变稠在离合器。 因此，在中和高发动机转速下，散热器被强制冷却。 随着转数的下降器自然冷却。 风扇停止工作。 现在，几乎从来没有使用过冷却的这种方法。 粘性离合器，通过电风扇代替。 它们通过电动机温度传感器驱动。 元素不与发动机曲轴相联，并且更便于制造。
• 连接全轮驱动。 而如果在第一种情况下，这个问题可以通过电子解决，所述第二的传递扭矩不能如此轴。 因此，粘性离合器的主要适用范围 - 这是一个交叉。

优点

什么是职业玩家这个机制？ 考虑他们几个：

• 设计的简单性。 该装置包含一个液体和两个涡轮（或轮），在该壳体密闭。
• 强度。 在套筒外壳能够承受高达20个大气压。 所以，不要害怕，因为一旦液体溅到外面。
• 实用性。 它可以泥路上运行，并在人行道上（例如，当您开始打滑）。 它不需要电子。 连接和断开致动器是自动的。

缺点

尽管有这样显著的优势，这是值得注意的缺点粘性离合器：

• 低可维护性。 在故障的情况下用一个新的粘性耦合器完全取代。 这些部件的成本是相当大的。 不进行修复粘性耦合器。
• 浅效率轮驱动。 两个轮子会以相同的速度旋转，只有当车会更滑。 在桥间刚性锁就没有问题。
• 无法执行连接。 例如，你需要跨越一个福特。 为此，最好是有一个永久四轮驱动。 然而，粘性耦合器不会让你做到这一点。 该轮将在全旋转你zabuksuete之后。
• 降低车身高度。 机构容纳足够大，则质疑特征交叉地形。
• 过热低电阻。 在全驱动模式不能长期工作元件（流体性质而变化，viskomuftyi轴承磨损）。 否则，它就会失败。 所以，不要滑倒在一条漫长的道路。

删除viskomufty UAZ自己手中

让我们来看看如何将这个部分加上一个风扇，乌里扬诺夫斯克汽车厂汽车的例子中提取。 因此，为安慰你需要卸下散热器和风扇整流罩（窗帘）。 接着，使用该密钥12拧开两个固定螺栓泵滑轮。 请注意，粘滞离合器螺母具有左旋螺纹。 因此，它必须以顺时针方向和旋转上旋 - 相反。 此后，键32拧下螺母固定离合器。 从回转握住曲轴皮带轮。 如果螺母是困难的，你可以用锤子。 轻轻地撞击在松动的方向的关键。 另外的耦合从泵轴成功移除。 上拧下固定螺钉4键13 风机叶轮的。 我们走出机制，并提出一个新的。 以相反的顺序安装元件。 博尔特棒拧到位用钳子的帮助下，用薄薄的嘴唇。 接下来，放离合，拧“手动”安装螺母。 裹在离合器本身的螺栓是没有必要的。 这是自锁马达启动时。

所以，我们发现了什么粘性耦合器。