运输税取消

如今，“税”我们的人民付出了很多。 除其他外有一个 运输税， 取消它的最高权力圈的预期。 它决定补偿由于燃料价格上涨的损失。 这样的尝试已经在2010年，但没有给出一个积极的结果：税收留在地方，而汽油消费税有所增加。 虽然法律两次降低工资的基本税率，已发生变化。 由于数额车辆税的设置联合会的科目，然后离开了他们，以增加它的权利。 这导致了一个事实，即在某些地区，价格不仅保持不变，并在两个三次有所增加，车辆税的取消并没有产生结果。

而现在应该转向历史和统计一下了。 第一次上这种类型的付款，我们在俄罗斯谈到了1994年。 然后，运输税只支付给该组织。 该状态下接收的资金，去各种旅客运输的发展。 但直到1997年11月。 那么法律修正，薪酬已经成为有车一族。 在确定考虑马力发动机的付款。 这种解释是类似于现代。

1999年，对某些类型的车辆的一个新的强制性的税收。 原来，一个汽车发动机排量 2500毫升 业主必须支付两次，作为车主，并为具有单一 的运输方式。 当然，人口表现不满，结果被拆除的运输税，必须支付因与上述发动机排量汽车的。

在时下力现有的运输税自2003年以来。 不同之处在于它已成为一个区域，而不是联邦。 它的量是基于对汽车发动机的功率计算。

现在回到了阻止完全取消这种类型的责任，有没有希望，2012年的运输税的存废问题 - 不只是说说而已。 不过，最有可能的，一切都将保持不变 - 实际上在2011年，政府决定恢复在该国公路基金研究所的活动。 这些机构的预算是由汽油价格和支付的 运输税。 该基金是为新的道路和旧的改造建设。 该公司还计划建设 收费公路 在俄罗斯。 但在路上西包括吸引私人投资。 俄罗斯还老车主使用它。

目前尚不清楚如何，什么，在哪里工作，并且由于再一次谈到了事实的事实，运输税取消 - 不是小说完全清楚会发生汽油价格是什么。 到目前为止，一切都没有发生。 但莫斯科市长的指导下，办公室谢尔盖·苏比雅宁主动从2013年费率税运输增加。 自民党提出一个反行动 - 返回到运输税的废除的讨论。 总统支持这一想法，但他指出，作出这一步骤应该是逐步，缓慢，无冲击的人，和突然的动作。

此外，许多公众和政治人物和运动多次呼吁在该国现有的电力，以满足老百姓在这个问题上。 车辆税的取消将不仅有利于国家，因为现有的方案是不合理的，现在不仅造成反感。 在这里，我们可以回想一下大规模行动，由俄罗斯联邦车主（FAR）进行征集签名赞成现行税制废除的。 由100万人签名的呼吁俄罗斯联邦总统。 专家指出，以前曾试图取消RF运输税的失败加起来由于偏见的信息，以提高汽油和其他燃料的价格。