避震器 - 那是什么在车上？ 减震器的操作和特性的原理

在当前的信息时代和汽车的人都知道，机器的人机工程学在很大程度上是由减震器确定。 它是悬挂在现代汽车中不可或缺的一部分。 在汽车市场上各个厂家的减震器怎么能竞争？ 评论驾驶者在一定程度上反映了这一现象。 毕竟，这种竞争对消费者的画面非常有趣：美国，德国，日本公司要求他语气。 其结果是，单管减震器主宰双管。

简言之现代减震器市场

俄罗斯年度大奖“Autocomponent年”，以确定每个类别中最成功的品牌。 例如，在2016年从俄罗斯领先的品牌减震器的是“DEMFI”，呈现的立场和阻尼器低端系列“舒适”质量的提高“高级”和“驱动器”。 本公司的产品-前部和 后部减震器 VAZ，IZH，拉达，福特FOCUS2，雷诺洛根。 今天，“DEMFI” - 一个小公司（它采用小于60人），但扩大生产给予适当的需求高科技和知识密集型的能力。

“广场”也值得赞赏，减震器UAZ“猎人”从圣彼得堡公司。 他们有三个版本：“标准”，“运动”和“极端”。 在国外的第一至第四位分别通过品牌梦露（美国/比利时），TRW（德国），KYB（日本）和EGT（立陶宛）赢了。

如何理解新手业余， 一些吸收更好？ 毕竟，世界领先的制造商展示国际一流的日益复杂的发展。 例如，今天只有梦露来到市场上不同品牌的“反射”减震器“森萨轨”，“oridzhional”，“冒险”，对“范大酒瓶。” 现在，他们今天主宰汽车市场。 公司梦露很高的声誉的标志是一套完整的减震器，直接上车福特，日产，雷诺，三菱，沃尔沃，保时捷的生产线重新创建的。

德国汽车行业使用主要是国内的冲击。 点评驾驶者表明欧宝，Mersedes，奥迪历来享有的ZF集团生产的（该公司拥有品牌萨克斯，伯格，TRW）。 最初的震惊“丰田”，“三菱” - 是日本KYB公司（品牌KAYABA）的产品。 然而，这个品牌正在成为新的和旧世界更受欢迎。 目前，进口以下系列A：优质油，气，油，Excel的G，气气-A-刚，体育超SR，可调AGX，越野Monomax。

什么冲击“现代”（韩国公司）把它的汽车装配线上？ 这是合乎逻辑的，由另一家韩国公司生产汽车零部件。 且由家族企业领导（尤其是韩国）。 它呼吁减震器的制造商通过在汉拿集团的品牌MANDO。 其工厂在韩国，印度，土耳其，中国，波兰，美国运营。 在这一年，由数以千万计的阻尼器。 安装在他们的传送带MANDO吸收剂“福特»，标致，日产，宝马，铃木，雷诺，GAZ。 这是显著的减震器KIA（另一家韩国avtokorporatsii）也可从汉拿集团企业。

品牌竞争

生产者之间的竞争是如此显著的进口品牌成功地通过当地的反对。 特别是，一些司机喜欢欧洲车日本。 因此，在车辆的车主，目前高需求gazomaslyany冲击“雷诺”，由茅场生产的意见。

他喜欢这个品牌的最新车型，“隈研吾”，“兆”，“交通”，“高级”，“大师”，“克里奥”，“丽”，“万能”等，其价格为30％..比油设备的成本较高，但粗糙路面上行驶时，它是更有效的。 因此gazomaslyany冲击“雷诺”的司机喜欢油，更便宜。

请注意，“雷诺”模型设计优良的品质轨道极端的驾驶，都装有特殊减震器 - 茅场超SR。 克服旋转的速度之后确定这样的产品了更大的负担，并压缩和回弹阻尼。 然而，对于日常城市交通，他们是不是最佳的，因为它们具有高刚性和不完善的道路，因为你知道，我们需要一个较软的弹簧。

然而，在这篇文章中，我们将不仅限于市场震荡的概述。 我们的目标是更广泛的 - 揭示秘密的成功运作。 如众所周知的，减震器是分别提供的悬浮液的元素，想像一个理想的悬浮液。 如你所知，这个项目有两个目的：

• 首先，与身体连接汽车轮毂。 多亏了她，全动态牵引力提供了必要的。
• 其次，中和（吸收）的运动过程中发生的振荡。

折旧 - 是...

当悬挂元件的仔细检查变得清楚的是，减振器 - 阻尼器（淬火振荡）设备。 在汽车行业（十九 - 二十世纪初）的黎明说部分不存在。 在低速时，第一辆汽车的悬架平衡不够好孤单弹簧。 然而，在速度的动态悬浮液中的现代不仅包含改进的弹簧（弹簧），其现在通常被称为一个位抽象 - 弹性元件。 这是不够的。 为了说明这一点，考虑汽车的典型案例，以克服前进道路上的凸起。

弹性元件明显的任务 - 在路上的车轮的不均匀性的影响，应该减轻打击。 然而，驾驶时现代汽车具有很大的动能，以“编外排放”为其坑洼路面弹性元件不会立即应对。 因此，身体的惯性导致弹簧和碰撞后波动。 这是一个非常不期望的影响。 毕竟，它可以导致共振，也会导致车祸（想想物理学和力矢量）。 这种情况发生在常规弹簧凸块的波动添加到其先前的振荡，其中，唉，不熄灭。 Avtoinzhenery正式通过发明一种特殊的阻尼装置回应了这一现象。

在二十世纪开始时的阻尼器（减震器）成立沉降弹性元件的振动。 他的工作的想法是相当简单和优雅。 道路力压缩弹簧，它的随后的膨胀，并相应的凹凸后，振荡熄灭特殊装置 - 一个减震器。 但是，我们不会把它作为防止振动，作为车辆的道路上独自阻尼器和弹性元件的理想行为是不够的单件。

没有阻尼均匀

上述接触阻尼器 - 比较特殊的元件保持在空间中的悬浮液中的最大可能的水平和稳定的位置。 但是，对于一个真正可行的悬挂是不够的。 为了最大限度地提高乘客的舒适性和驾驶的车辆没有考虑坑洼，轻轻沿线飘来，你需要减震器等设备，如协调工作：

• 优良确保适当握把橡胶轮胎;
• 不穿了弹簧和悬架弹簧（除了那些已经提到的功能我们）必须保持规范的间隙内，并保持在同一水平上的车;
• 另外的橡胶元件（铰链和压缩缓冲器），淬火从触摸金属零件彼此振荡;
• 引导装置，确定所述车轮的旋转所希望的角度。

然而，是因为它可能，汽车的主要减震装置是完全相同的减震器 - 本文描述的主题。 有了他们的帮助，车轮的和谐持久接触与道路（机器进入，如果附着于上述道路），并在原则上，就能够真正舒适的驾驶。

什么是减震器的形式？

表面上看，它看起来像，其安装在一侧的轿厢架，另一圆筒状的装置 - 该悬浮液中。 在活塞的内部移动所述风门。 该杆在填充有气体，油或制动流体的空腔移动。 由于压缩活塞油减小其速度。 波动悬架减振器活塞的振荡来确定。 主动移动悬浮液（其是在粗糙路面上），越电阻减震器展品。 当车辆行驶在粗糙路面上接收到的各种冲击，但制动或移动的开始期间也振动进行阻尼（软化）减震器。 振动的动能被压缩活塞下转换成热，所得到的油状物。 将得到的热量被释放。

摊销

如何减震器当车轮遇到坑洼的道路？ 它被压缩，即把命中，而其活塞在协同工作的悬挂弹簧。 然而，该设备不工作周期结束时，这是它的延伸部，即大肠杆菌活塞移出减震器。 没有它，弹簧悬架会纷纷抛出了汽车的车身与它们在同一个坑洞碰撞挤压在一起同等效力。 然而，车辆减震器活塞的移动操作上扩展也抑制油。

减震器的设计

从技术上讲，它的操作过程中该装置在热的弹性元件的机械振动转换。 避震器更换， 耗尽了他们的资源高效利用-这是负责任的。 毕竟，要建立一个“新事物”立即注意到在汽车的行为变化。 因此，对于一个知识渊博的司机严格聘用合适的减震器。 和选择，相信我，也有很多。 Avtorynok相应的饱和产品制造商杰出（品牌），而不是。 我们要回报这方面的报道。 但首先，这将是合乎逻辑的，从“有人会”的原则，并尝试，“看到根”分心，那就是要了解不同类型的减震器（A）之间的根本区别。

由结构上的差异来看，则A被分成一个和两个管道。 如果根据工作的运动能量的转换后产生的介质散热的类型进行分类，所述减震器是油，气体油和气体。

双管产品

什么是减震器可以推荐一个轻松，所谓的家庭开车吗？ 价格相对低廉，简单的设计，不能承受极端。 一种双管是多种惰性，并有大的质量。 此外，双层船壳冷却更糟。 阻尼双管装置的有效性取决于安装。 已知的是，100％实现其功能阻尼器安装精确地垂直于悬浮液中，但是，当这个角增加至50°，则其效率下降到68％。

这样的元件的设计包括操作烧瓶，在其内部位于活塞和外部壳体，用于存储多余的油。 在活塞的其工作循环过程中通过自己的信道通过了油，并推动它通过位于底部的压缩阀灯泡。 当购买产品应特别注意的油不低于150℃的温度下沸腾 与此同时，尽管优惠的价格，他们不应该被安装在最新一代车型。

单管减震器

这种设计是现代A.基础这种减震器由单个灯泡的，并在同一时间充当用于活塞和所述壳体中的工作能力。 它可以是一个液压（油）或气动（gazomaslyanoy）。 后者修改也被称为组合。 油操作的原理很简单。 有填充有油工作缸 （液压流体）。 它移动活塞具有特殊校准阀，更精确地用具有专为特定悬浮媒介物定制特性他们的系统。

这种悬浮液的动态操作如下：

• 当阀关闭时，液压流体仅通过旁路活塞通道。 然后液压缓冲器特性变得僵硬。
• 如果阀被打开，邻近于补偿室A，其水力特性变得更柔软。

和用于减震器阀的适用性，在压缩操作时，必须通过多个液压流体比被触发上反弹的止回阀。 因此，当所有的阀打开阻尼活塞下降。

结合减震器

代替空气阻尼器的液压气动（gazomaslyanyh）中使用的压缩气体在4-20个大气压的压力。 所谓的以自己的方式他驾车 - “气体超压” 其中，所述气体压力 - 并非心血来潮，作为一种方法来降低通气（与油混合空气）和附加弹性悬挂元件。 在一个管并且没有更低的压缩阀。 活塞完全同时控制在压缩和反弹阻力。 他们可以比同尺寸的双管，这意味着容纳更多的油，在他们的帮助，可以实现的最佳阻尼。

管理和磁性阻尼器

领导减震器的厂家相当原始试图解决可调节这些设备的技术问题。 美国-比利时公司MONROE生产的单管用于调节一个安静或有源驱动一个特殊的调节槽的工作缸的壁上。 日本公司KYA在单管的与远程储存器A中的底部，绕过活塞安装单独的控制阀。 德国ZF公司创建了一个可控制的减震器“欧宝雅特”，采用了双管燃气燃油设计。 在减震器和所述活塞的底部的两个电磁阀是由专用处理器调节，跟踪参数车轮，转向，悬浮液。

更看好一个新的，所谓磁震“雪佛兰”，设置在去年的模型 雪佛兰考维特。 这是一个联合开发先进的汽车制造商和企业德尔福。 作为其中使用的，而不是油磁流变能力的高频的流体（高达每秒1000次），以改变下的电磁场的影响其粘度。 当不使用这个原理，阀系统：阻尼专门在磁流变效应的费用生产。 这种设计是非常有前途的：没有必要跨越稳定剂，在A的简化设备和出现不俗的功能进行监控和控制悬架的刚度。

值液压减震器救济特色之路

在悬架设计及其运作的各个方面应予以考虑。 毕竟，质量较差的路面决定不同的操作模式。 在一方面，重复轻微违规行为不允许整顿。 在这种情况下，实际的液压软特性。 大同一坑洼威胁其充分被迫压缩，往往导致减震器的破损。 同时它要求该装置的刚性水力特性。

因此毫无意义的询问：“什么好震惊 - 软或硬”毕竟，相关的长期操作的方面不仅是他们的柔软性，同时也可管理性。

另一个特点 - 去除吸热器 - 它才能正常工作是非常重要的。 事实上，在激烈的加热模式，面对脱颖而出，并应给予。 在另一方面，在冬季减震油变稠及其水力特性变得更加刚性。 在这种情况下，它成为了司机的油是正确的选择很重要。 这是不希望使用的流体与添加剂的含量高，因为后者具有软化橡胶的性质。 大多数情况下，专家建议使用品牌油GRG-12，AFT的。 然而，在寒冷应选择液体粘度75重量。 厘泊，这是比Wt约大10倍 - 对于包括硅油，粘度度在其他单位来确定。

减震器的诊断

由于没有什么永恒，受到磨损和减震器。 这种现象是驾驶员应该及时诊断。 众所周知，适当更换减震器失去功能，必须立即在检测完成。 此外，最有效的是对各轴的复杂的替换ķ双 - 在前面和在后面。 毕竟，天真的部分置换理想阻尼减震器后的期望。

但是，仅此还不够。 它诊断车辆设备参与阻尼整个复杂。 后可在维修的橡胶元件（铰链和压缩缓冲器），未磨损的弹簧和板簧减震器的正常操作。 上述所有部件和机制的维护将减少减震器的负载。

当更换

对于驾驶者来说，有减震器恶化的迹象。 让我们称他们为：

• 增加由于控制性的恶化的制动距离;
• 舒适减速输入到旋转;
• 安全减少滑水速度（抓地，如果有在冰上的顶部水）;
• 磨损的开始在转弯进入车辆或克服不均匀时产生的声音。

当冲击破

现代avtokorporatsii的行列制成越来越高效甲privnosyaschy最大的舒适度。 但是，如果在混凝土轨道，他们把8万多公里，路面质量差的坑洞导致这些设备的不可预知的故障要早得多。

当汽车的车轮陷入坑洞故障发生最频繁的减震器内。 一开始漏油。 从吹变形杆和软阻尼器在腔室敲阀。 这种故障是指A和需求无条件更换的失败。 因此，驾驶者会权衡所有的“优点”和“缺点”买入减震器。 同时评价驾驶员，放置在特殊的论坛也应予以考虑。

A也可破坏灰尘和污点它们。 细颗粒，曾经在工作室，留下的股票划痕。 其结果是，网膜不再被密闭，因此油泄漏发生。 甚至更完美的是单管的与外部补偿室。 改进的设计允许压缩气体和油的体积较大。 在油路径从所述主缸辔溢出更先进的改进安装阀系统调节减震器的刚度。 有A的修改，其中，用于溢流油测试管的外表面。

结论

今天的驾车者是非常容易找到你的车右减震器。 在这种情况下，您可以使用该服务作为一个专门的传统和在线商店。 为了方便客户正确的选择这是他们冲击开始在线网络商店与汽车模型的指令。 买家的这个简单的操作后看到一些品牌，使其适合阻尼器。 如果他进一步质疑，替代品牌之间的选择，这将有助于形成对众多评论驾车专门论坛和各种等级的意见。