GDR关于此车

汽车行业中占领德国后二战部分具有良好的根基。 该GDR或德意志民主共和国，是不是一个纯粹的农业国。 有工业控股的汽车联盟，宝马分支和一些规模较小的公司的工厂。 德国工程师要断开就读于同一所学校，所以该国的科学和工业基地是在一个较高的水平。 什么是最终我们感到惊讶东德的汽车业？

东德汽车的汽车公园

GDR汽车不同的好品种。 它生产的方便和众所周知，“特拉贝特”，“瓦特堡”，EMW，“霍希”，“茨维考”和DKV。 德国的如下苏联一部分的乘用车的主要特点：

• 前轮设计;
• 二冲程发动机;
• 硬质塑料的经济体（主要）;
• 身体的简单粗糙的形状。

德国的分裂后，许多公司被合并为所谓的IFA（“IFA”），一个大型汽车控股。 大多数往往意味着IFA卡车。 其中最有名的模型 - W50L - 很受欢迎，有一个流行的名字“艾莉”。

让我们更详细地考虑GDR汽车，修改，以及在此期间，它们被发出的时间。

DKW - 德国汽车

这家公司的历史开始了一个小 引擎到自行车。 在第二次世界大战期间，工厂军工生产已经建立。 但该公司的所有者能够向前看，照顾更强大的引擎开发的以合理的成本。 我有想法创造的汽车，能买得起几乎所有人。

DKW-F1模型战前释放。 这是一个两缸，风冷车。 有 独立悬挂 和等速万向节或等速万向节。 “东德的汽车” - 这可以被称为一个模型DKW-F8。 另外它是modelc的F9，其在体内，甚至组合产生的。 对于所有这些机器的前轮设计和空气冷却的功率单元是典型的。

该工厂去释放DKV，位于茨维考，爱森纳赫。 附件品牌机F8和F9型号为IFA。 它在民主德国联合汽车集团谈到其成员。

“茨维考AWZ P70”

继DHQ的发展是“茨维考”。 DuropLAS笔 - 代替覆盖有仿皮胶合板体，塑料已被应用。 这是方便用于形成与添加剂棉羽化酚醛树脂的复合组合物。 由于易于生产，易用性和材料的相对强势的预算车内环境迅速得到普及。

就像它的前辈DKW-F8，“茨维考”进行了横置发动机。 已经有水冷却和车辆电气系统是12伏。 变速箱为三个阶段。 设计特点应注意绳轮。 他的权利，通过散热器散热运行。 民主德国的汽车，这可能会带来惊喜，迫使技术特点今天佩服他们。

AWZ P70车掉在1955年的生产线，并有一定的缺陷。 特别是，以进入行李箱，后排座椅也被降低必要的。 也有没有下沉侧窗。 一年后出现COMBI版本，其中有一个很大的引导和由绝缘合成革的轻型屋面。 更多运动车型发布一年后，其中有一个显著重新设计的车身，但对于这些机器发动机的标准。

广受欢迎的“特拉贝特”

Trabant在德语的意思是“人造卫星”。 这个邪教车的发布于1957年推出的，当时苏联的第一颗卫星发射到太空。 总车辆数，名称为“特拉贝特”，包括P70的前辈下发布，超过300万美元。 该汽车品牌的GDR的是该国的真正象征。 不管如何被虐待，“Trabi”，并且由于这台机器大量的人会“站在轮子。” 那么，是什么这辆车？

就像它的前身“茨维考P70”，“P50特拉贝特”（还有P60的版本和P601）对金属骨架机身duroplastovy。 动力单元是26升的二冲程容量。 一。 并具有0.5或0.6升体积。 发动机冷却是通过空气。 燃油通过重力化油器从燃油箱，其中就设在这里，在发动机舱接收。 Chadyaschie引擎后来成为一个巨大的劣势。 因为他在“Trabi”是一个绰号 - “四人摩托车头盔与一般的。”

的前和后悬架是独立的。 在结构上，它在横向弹簧进行。 精确的转向齿轮进行了感谢齿条。 汽车，专为残疾人士，部分有一个半自动变速箱。 传输由驾驶员手动地激活，并且离合器是通过一个特殊的机电组件自动完成。

1988年，“特拉贝特”升级到P1.1模型。 主要的变化 - 从41升WV波罗能力的新引擎。 一。 和1.1升的工作体积。 除了经典的轿车，Trabant在旅行车制作。 也有开放特朗普的军事和猎人的典范。 东德，这是与业界共同开发创造历史的中型轿车，是最接近的人口。 “Trabi” - 这些车之一。

“瓦特堡”从GDR

东德“瓦特堡”汽车的标志 - “特拉贝特”之后的第二个最有名的。 这些车在爱森纳赫工厂更自1956年以来进行了组装。 对于汽车的基础上担任“IFA F9”或DKW F9，较早前发出。 型号命名为瓦特堡311相较于“特拉贝特”及其前身“瓦特堡”曾在设计更多的金属。 身体更是由于什么车是更宽敞。

在瓦特堡电源单元311是3缸二冲程。 正常的润滑系统还没有被发明出来。 因此，从排气烟是发动机运行时的具体和独特的摩托车声音听到。 此外，与特拉贝特，“瓦特堡”过水冷却。 该模型的优点应包括颇具现代这些年的期待。

1965年，“瓦特堡”正处在现代化。 它已被重新设计显著身体。 圆线逐渐取代直接。 修改已编号的353大型宽敞后备箱更加转化模型货车和皮卡车。 汽车外观让人联想到的东西苏联VAZ-2101。 该模型的主要缺点是相同的2冲程发动机。 小规模生产，使“瓦特堡”更加昂贵，而相比之下，同“Trabi”。 但总体而言，价格是可利用的，并且汽车成功出口到周边国家。

最后装修“瓦特堡”发生在1988年。 然后上了车数1.3，得到了从1.3升WV马球容积的普通电机。 然而，在总体技术差距一直强劲，并且在1991年该厂被欧宝收购。 在瓦特堡今天，作为GDR车的休息 - 一个罕见的。

苏联宝马

据了解，在苏联的德国人（或东德）的领土是工厂宝马。 什么样的车，在工厂，这也是国有化产生的？ 紧接着战争结束后还有作了宝马321和宝马327的最新型号是当时的经典跑车。 对机器的相当有吸引力的外观藏6缸和几乎2升发动机。 燃料进入发动机的化油器2。 327模型可以加速到125公里/小时

东德使用建国后， 宝马品牌 已成为不可能。 因此，它是由它的指定杜撰 - EMW，其翻译单元“爱森纳赫汽车厂”。 而新公司在1949年的第一个例子，成为EMW 340.进行了重新设计的宝马326，事实上，第一个自己的车GDR。 完全重新设计的车身，留下基本持平动力。 现在的汽车可以坐他们五个。 扭矩已增加至4200转/最小值。 然而，由于最大速度的更大的质量是小于 - 120公里/小时

3产生修改EMW 340：轿车，旅行车或组合式货车和由木材制成。 这款车在全国服务中广泛使用，例如警察，医院和政府机构。 大多数汽车今天参与retrovystavkah和是相当积极的生活。 许多技术解决方案已经使用EMW，然后体现在“瓦特堡311”。 真正的GDR汽车，照片，描述这些都可以在这篇文章中今天发现 - 真正的珍品。

车辆的环赛 - “Melkus RS1000”

我们谈论的是 一个赛车 从德意志民主共和国，里面收集的小作坊亨氏Melkusa的指导下。 这个人是一个狂热的赛车手环。 首先，他开了一家驾驶学校，然后有一个想法，收集“瓦特堡”赛车的基础上。

1959年来到Melkusa的第一运动变形。 型号名称很简单：“Melkus - 瓦特堡”。 1968年，他从一个玻璃纤维运动型轿跑车的形式开始了对身体的工作。 该模型假定鸥翼式车门的类型。 由于功率单元中的1-1.2升体积中使用70或90马力电机。 多亏了他，赛车可以达到速度可达165公里/小时（9秒到100公里/小时）。 此修改被指定Melkus RS1000。 只有约100个拷贝制作。 不幸的是，亨氏去世后，继续在制造跑车没有发生过的工作。

东德的全轮驱动汽车

GDR汽车不能自夸交叉，虽然有真正的全轮驱动 （4×4） 的机器，这是不分配。 最先是“霍希”。 从表面上看这是霍希901，但名称是不同的 - HK1。 有安装的V型发动机，其具有80升。 一。 在3.6升的体积。

第二四轮驱动车是在宝马的在Eisenach前者分公司生产的。 主名称 - P1，但也有其他的选择：EMW3分之325，KFZ 3.开车为55升的2升6缸发动机。 一。 厂前下的“瓦特堡”完全重建，能够做到的约160件P1。

基本的四轮驱动模式，东德被视为P2。 它是一个秘密期间1955年至1958年期间“对象37”产生的。 约1800单位在此期间生产的。 从外部看，车子开得很家常。 身体的角面一直也许是生产成本低。 但是对于这个外观隐藏2.4升体积的强大的6缸发动机65升。 一。 和短轮驱动器基座。

东德设计师的最终发展，已成为一个模型P3。 最小离地间隙也愈加 - 330毫米。 马达的“伯乐”也增加到了75号也成为了身体的更像样的外观。 这里有一个4速手动和2速分动箱。 你可以锁定 的中央差速器。

轻卡“Barkas”

东德，其中有一个品牌IFA指定的汽车实际上有不同的公司的产品。 一个已知的面包车和轻型卡车是“启动”。 在“瓦特堡”的二冲程发动机肯定不是最好的解决方案。 在这种情况下，“Barkas”上的扭矩为每个车轮具有独立悬架。 由于在货车的前轮驱动客舱地板是最被低估的。 这增加了显著的内部空间。

用1升的体积3气缸发动机主频车辆最多8人到100公里/小时。 “朗伯特”的第一个版本是指定V二分之九百零一和一个滑动式侧门已经。 他在1951-1957年产生这样的车辆。

修改后与IL发动机汽车：“Moskvich 412”。 该样品被命名为Barkas B1000。 后来，在1989年，在“启动”从WV安装柴油四冲程发动机。 因此指数模型改变为B1000-1。

“朗伯特B1000”的主要基地收到了大量专业领域。 这里是：

• 面包车;
• 汽车救护车;
• 消防车;
• 汽车的复苏;
• 保温车。

GDR车“Barkas”们的需求了。 其生产的所有的时间就被释放了近180万台。

卡车“IFA”

短语“卡车” ELISA“很难看到一个特定的汽车的会员资格到一个特定的问题。曾经有一段时间，这是一个很混乱，但最终IFA卡车被认为W50L车与一个国家的名字”艾莉”，该字母W的称号是指它被设计的城市这辆车 - 韦尔道L的信 - 在那里生产的城市 - 数50 Ludwigsfelde的说，卡车可以携带50个公担，或5吨。

IFA W50L有柴油动力单元第一拥有110升。 s，而改性后 - 125升。 一。 它生产的卡车规格数量巨大。 有肯定是消防队员，吊车，自卸车，钻机。 东德的军用卡车的照片也能准确地描绘W50L。

卡车“艾莉”需求量很大，不仅在当时东德非常流行，而且在国外。 苏联还使用了修改货车和一辆平板车。 在从传送带上的整个25年期间下降570余万台。

卡车“栎”

“栎”是中型卡车，1961年在齐陶镇制造。 LO 2500型最多可携带2.5吨有效载荷。 还有柴油版LD 2500和全时四轮驱动军用版LO 1800A的，谁把1800公斤的货物。

在1973年出现了在增加的承载能力的方向上的变形。 现在柴油车提出2.6吨和汽油 - 3和2万吨。 动力系统已经变得更加强大。 75“马”已经成为汽油“栎”和70 - 柴油。 驾驶室保持不变，也容纳3人。

这款车并不像IFA W50L流行，并通过70年代中期开始变得过时。 几乎所有的货物GDR汽车，照片这些都可以在这篇文章中可以看出，有一个简单的角形式。 不过，最主要的差距，当然，技术。

方便货车multikar

GDR车辆是停放的轿车和卡车。 但是，在他们之中等项目MULTICAR。 这种轻型卡车用于各种目的。 公司生产multikary，并呼吁 - MULTICAR。 它持续了直到2005年。

首先multikary GDR用于仓库和厂房内的货物配送。 这种柴油车DK2002和DK2003。 随后，将修改模型DK2004被命名为M21 MULTICAR。 这也是卡车已逐步制定。 如果一开始司机只能忍受它，然后他坐了下来，并最终成为一个双舱multikara。

GDR公交车

除了汽车和卡车在GDR公园有一个公交车制造公司。 它们是由民营企业弗里茨·弗莱彻产生。 品牌S1和S2总线构建IFA H6B的基础上。 在70年代的主体的所述第一模型及与所述名称所取代：分别S4和S5。 东德标志的汽车S4，S5，直到80年代末提供一流的服务，因为除了国外“的Ikarus”公交车在联盟没了。

而不是结束

考虑到东德的模型车，就知道地层的整个历史。 尴尬和难看，看车的时候全佣工人。 而在这一次的GDR汽车 - 只是好奇心。