AMT变速箱 - 它是什么... AMT变速箱：描述，功能和技术特点

为了使发动机以不同的扭矩驱动车轮，汽车的设计提供了传动。 它可以是机械的或自动的。 反过来，这两种类型都有几个亚种。 这不仅仅是一个DSG，而是一个AMT 传输。 这是什么传输？ 它如何工作？ 所有这些和其他问题的答案在我们的文章。

特点

所以在我们的预期车里有一个 AMT传输。 是什么 这种传输是机械传动。 在其中，速度切换是通过折衷控制单元进行的。 该系统响应传感器信号并产生一个倒数脉冲，由此切换齿轮。 AMT传输的特点是什么？ 对车主的评价指出，这种传动结合了“机器”的便利性和“力学”的可靠性。 与自动变速器不同，这种箱体需要较少的负载，从而降低燃油消耗。 在成本方面，具有AMT的汽车比具有自动变速器的相同型号便宜，并且在相同的配置中。 这是一种自动盒的廉价模拟。 最近AMT安装在预算车上。 而不仅仅是外国车，“AMT”变速箱几乎处于“基地”。 最近，Grant，Largus等AvtoVAZ型号配备了这种传动装置。 驾驶者已经评估了使用这种变速箱的便利性。 它是真正可靠的，不需要恒定的离合器工作，如“力学”。

设备

该节点的设计假定存在以下元素：

• 离合器系统
• 手动传输。
• 控制驱动。

AMT与自动变速箱有什么区别？ 在使用第一类摩擦离合器的所有箱体上。 回想一下，“自动”使用液压变压器或“百吉饼”，由于特殊的叶轮和油的旋转而传递扭矩。 AMT 机器人齿轮箱 包括一个或两个离合器盘。 后一种类型的结构用于在切换到过驱动时减少功率不连续性。 任何AMT的核心是手动变速箱。 例如，德国车“梅赛德斯”使用七步“tiptronic”。 在“宝马”上安装了六速传动带电液驱动。

驱动器类型

根据汽车的品牌，AMT传输的工作方式不同。 这是什么意思？ 组件的设计可以是液压或电动式的驱动。 所以，我们来看看它们有什么区别。

电

在这种情况下，使用机械传动装置和电动机。 这样的驱动器有很大的缺点。 这是换档的速度。 长达0.5秒。 这极大地影响到“数百”的加速。 “机械师”上的一辆类似的车子会加速1-1.5秒。 这是一个很大的区别。 由于设计简单，它被用于中部和预算段的汽车。 这是“福特”，“菲亚特”，“雪铁龙”和“标致”。 也不要忘了国内厂商。 这个“维斯塔”，“Largus”，“Kalina”等公司的VAZ车型。 AMT变速箱，评论非常积极，值得尊重。 由于可靠性和易用性“在机器上”，您可以在切换时大量闭合眼睛。 那么对于那些想要充分发挥动力的人来说，有一种AMT有不同类型的驱动器。 我们将在下面考虑。

液

在设计中，有一个特殊的液体罐，以及额外的气缸（几乎像制动系统）。 在这里，由于使用液压系统，换档速度约为0.1秒。 在一些跑车上，这个数字可以是0.05秒，这比“力学”要快。 但是，由于使用液压驱动，系统需要更多的能量。 因此，施工变得更加复杂。 因此，这种盒子不在预算车上。 例外是大众汽车。 它使用预选变速箱，成本比传统液压成本便宜几倍。 在其他情况下，这样的传输被放在汽车“宝马”，“奥迪”和“阿尔法罗密欧”上。

管理

传感器进行工作监控和速度切换。 并且在液压和电气箱。 这里有 传感器ABS， 控制单元以及执行器。 它如何工作？ 当车辆移动时，传感器向电子控制单元发送脉冲，其中处理油温度，发动机转速和车轮上的数据以及选择器的当前位置。 此外，该机构产生控制脉冲，该脉冲进入折射引擎。 在液压的情况下，单元将信息传送到电磁阀。

操作特点

由于使用液压驱动器需要额外的成本来影响汽车的成本，所以电动变速器不能以良好的加速度动力学来表征。 当切换时，动态中有很大的下降。 但如果预算允许，您可以购买液压AMT并切换为真正的汽车。 但即使在这里，一切都不是那么简单。 对于带有液压传动的机器人变速箱，评论说它经常“吃饱”油。 我们需要监控其水平。 是的，这是非常昂贵的。

双离合器

在文章的前面，我们用预选变速箱提到了德国大众汽车。 最近，他们变得非常受欢迎。 所有这一切都是由于使用双离合器系统。 这样的设备允许您以最小的动力学损失快速切换齿轮。 而这一切都不用昂贵的液压驱动器。 鉴于工作的特殊原则，他们被选中。 当汽车以一个齿轮行进时，第二个盘已经接合在下一个档位。 因此，当机器需要切换到增加的速度时，该过程尽可能快地进行。 而且，系统的工作不仅要增加，还要减少传输。 机器在制动过程中非常快速地“丢弃”他们。 这种AMT的设计非常紧凑，对小型车来说尤为重要。 有两种类型的离合器。 它是湿和干燥。

我们来考虑一下技术特征，以7步AMT为例。 这里安装了电动泵。 系统中的油量为1.7升。 这种变速器的峰值扭矩为250Nm。 这对汽车来说足够了 但是对于SUV而言，他们没有这样的超频特性。 因此，这里使用湿式联轴器（油体积为6.5升）。 但扭矩是一个数量级 - 350 Nm。 在任何情况下，使用双离合器允许速度切换，而动态中却没有明显的下降。 现在这种变速箱是用在德国制造的汽车上，特别是大众汽车。 另外在车上“斯柯达”装AMT变速箱。 是什么 这是一个具有两个离合器的六速机器人传动。 制造商提供五年保修。

结论

所以我们发现AMT传输是什么。 装有这样一个检查站的“Lada Vesta”显然对我们的车主感兴趣。 毕竟，这样一辆家用汽车的盒子才刚刚出现。 顺便说一句，最近AvtoVAZ开始装备“Priora”一箱AMT。